【撰文/林示】11月30日，極越汽車首款車型極越01全系車型直降3萬元，這距離其上市僅過去一個多月時間，在汽車行業也是極為罕見的動作。
面對極越01賣不動就降價的質疑，極越CEO夏一平表示，在極越01上市以後，收到了用戶和市場的反饋，為了所謂的「科技平權」，以及讓更多人體驗到AI汽車機器人產品，所以也在性價比衡量中，做出了此次的價格調整。
也就在一個月前的極越01上市媒體溝通會上，夏一平是這麼說的，從2021年「從無到有」定義這款產品的時候，就全方位對標特斯拉，產品定位要匹配目標用戶，不應該總是用低價去換取銷量。
為什麼前後一個月，夏一平話術就變了呢？筆者研究了下極越01上市時定價，以24.99萬元-33.99萬元的價格緊咬特斯拉Model Y，但又沒有特斯拉品牌光環。極越01入門版使用71度的磷酸鐵鋰電池，續航僅550km，時下最流行的800V快充沒有，相比同樣誕生浩瀚架構平台、擁有800V快充的極氪007預售起訂價22.49萬元，極越01沒有價格優勢。
按說極越01系出名門，由吉利和百度聯手打造，定位「汽車機器人」、主打「智能化」標籤，從技術、性能上與特斯拉是有的一拼，但弱就弱在知名度和聲量上。
2023年8月9日，杭州極與越汽車科技有限公司才成立。2023年8月14日，工信部公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第374批），吉利汽車一個新的產品系列「極越」位列其中，極越01才正式面世。兩個月後，極越01上市銷售，如此短的時間很難令公眾認知此品牌，更不用說產品優勢了。
對於筆者這樣行業內人士，極越汽車並非無名之輩，它的前身是百度和吉利在2021年3月合資成立的集度汽車有限公司，兩年間百度創始人李彥宏頻繁為集度汽車發聲，表示「集度將在自動駕駛技術上領先特斯拉一代」，彼時集度汽車熱度並不低，此後因為種種原因，集度汽車被攔在了造車資質的門檻外，首款車型集度ROBO-01也變成了極越01。
筆者認為，對於沒有市場基礎和認知度的品牌來說，極越01的高定價幾乎是一個致命的錯誤，此時僅靠調整售價未必有效。一是極越01降價後進入車企廝殺最為激烈的「20萬元-30萬元」市場，一些與其價格高度重合的車型已經獲得了一定的市場認可度，產品力並不比它的弱；二是極越汽車股東百度雖然是國內最早搞自動駕駛技術的，卻不如華為與多家車企有過合作案例，甚至早期採用百度Apollo自動駕駛方案的威馬汽車已停產；三是相比余承東近兩年對華為智能駕駛和智能座艙技術各種洗腦式傳播，極越汽車高層做得並不夠，也找不出與余承東相同分量的人。
夏一平還有招嗎？筆者認為，接下來極越01可打的牌並不多，售價4.99萬元的ROBO Drive Max高階智駕算一個，降價後限免時間延長到12個月，不如直接針對部分購買者免費，既讓消費者得了實惠，也可將好口碑散播出去。
（作者系中歐協會智能網聯汽車秘書長）