【文/財圈社&道哥說車 李雅萱】10月13日晚上，長城汽車魏品牌CEO陳思英在微博上表示自己出於家庭原因決定離職。
事實上，早在9月27日就有消息稱陳思英因個人原因離職，只不過陳思英當時的回應是「不屬實」。
如今他主動發文告辭，網絡上不免議論紛紛，甚至有人覺得他是「畏罪潛逃」。
只是，事實真的是這樣嗎？
從領克到魏牌，屬於陳思英的銷量神話
陳思英的履歷其實是很光鮮的，堪稱傳統汽車行業的營銷悍將，曾先後在菲亞特、名爵、北汽、觀致和領克等多家車企任職，今年1月加入魏牌，擔任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。
在加盟魏牌之前，他的職務是領克汽車副總經理，主要負責市場和營銷。
2019年4月，陳思英加入領克汽車。2020年，領克汽車全年銷量就達到了17.5萬輛，同比增長37%。到了2021年，領克汽車銷量更是達到了22.05萬輛，同比漲幅25.68%。
再往前追溯，陳思英在北汽和觀致的表現也同樣可圈可點。
2013年陳思英加入北京汽車，2016年5月被任為北京汽車銷售有限公司副總經理。同年，北京汽車營業收入人民幣1162億元，同比增長38.1%，自主板塊首次實現了毛利的轉正。
2018年，陳思英加入觀致汽車。同年1-10月份，觀致汽車累計銷量達5.4萬輛，同比增長452%。這個成績在當時車市並不景氣的情況下顯得尤為亮眼，銷量增長近5倍。
可以說，那些年那些車的銷量神話，陳思英功不可沒。正因如此，很多人對陳思英加入魏牌充滿期待。
彼時的魏牌正處於滑鐵盧時期，2021年、2022年銷量分別為5.8萬輛、3.64輛，分別同比下滑25.65%和37.66%，一度成為長城旗下跌幅最大的單一品牌，地位可謂是從塔尖至谷底。
陳思英上任後對症下藥，魏牌先後推出了新摩卡和藍山等全新的車型，銷量也出現了明顯回升。
今年1-9月，長城魏牌累計銷量32968輛，同比增長8.22%。其中5月銷量為5770輛，同比增長128.97%；6月銷量為6602輛，同比增長128.68%；7月銷量達到6652輛，同比增長119.25%。
陳思英幾乎是憑一己之力扭轉了魏牌銷量下滑的局面，魏牌復興的曙光隱隱可見。
艱難的轉型與頻換的CEO
只是時間線再往後拉，8月魏牌銷量為5618輛，同比依舊增長，環比卻下滑15.5%，初見頹態。9月的銷量更是直接腰斬，僅有2530輛，環比降幅接近60%。
「金九銀十」的黃金時期，魏牌卻拉了一坨大的。
陳思英的離開除了表面的家庭原因，或許也與他看見了魏牌面臨的轉型困境有關。
當比亞迪依靠插混風起雲湧，理想依靠增程突飛猛進時，魏牌還在吭哧吭哧搞油車，一點彎都沒轉過來。等撞了南牆，回過頭再想搞混動，才發現「好多人啊」。
「魏牌擁抱新能源速度太晚，曾經作為燃油車的固有形象已經深入人心。」中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，「現在的新能源市場，高端一點的有理想，實惠一點的有比亞迪。魏牌想要轉型成功，必須得脫胎換骨。」
此外，魏牌頻繁變動的CEO職位同樣值得關注。成立不過7年，魏牌已經更換了6任CEO，加上陳思英就是7個，平均算下來每個都只待了差不多1年。高層換來換去，產品戰略自然不免受到影響。
不過至少陳思英在位的8個月里，魏牌無論是從曝光度還是銷量來看，都有著一股東山再起的氣勢。
只是如今陳思英已經打算離職，魏牌只能繼續等待第8任CEO的到來。
從陳思英的自白微博下，可以看見許多魏牌車主的不舍。
一位車主留言表示「魏牌乃至長城汽車，陳總算是非常善於溝通表達的高管，通過您的微博拉近了消費者與長城汽車的距離。我們投資者看到今天的局面，也感到遺憾。」
木已成舟，陳思英既已選擇離開，就祝他和魏牌一別兩寬，各自都有光明的未來吧。