【EV視界試駕】遙想14年前，初代寶馬X1開創了緊湊型豪華SAV細分市場的先河，不僅受到了市場的認可，更成為一個時代的開始。
而伴隨著新能源汽車成為當下汽車市場的發展主流，當年在豪華燃油車市場中叱吒許久的寶馬汽車也開啟了電氣化的全面轉型，所以就在這個時候電動化就成為寶馬汽車面向新能源汽車市場的一張王牌，而全新的寶馬iX1就成為這張王牌的新生代表。
在廣大用戶的心中，寶馬的顏值絕對是很有代表性的，特別是家族式的前臉設計被傳承多年，成為了刻在骨子裡的基因。而電動化車型的來臨，傳統的格柵設計已成為一個拖累續航的絆腳石，所以在如何既保持家族傳承又促進純電動車續航能力方面，而寶馬iX1並沒有讓我們失望。
傳承豪華基因，打造全新電動化語言
寶馬iX1的外觀設計可以說依然保持了豪華的運動基因，並且在細節之處延續了極簡的線面設計，強勁寬闊的車身比例，詮釋出層次豐富的豪華特性，如此也再現家族式的經典設計特徵。
比如寶馬iX1的前臉採用的全新雕刻感晶體格柵，極富視覺衝擊力的LED大燈，釋放出了一股豪華與強悍的氣場。並且新車還加入了代表新能源的藍色裝飾，進一步豐富了車身的層次感。
車身側面的腰線很流暢，門把手並沒有使用隱藏式門把手的設計，而是內凹式的門把手，在降低風阻的同時，也能減少冬天時候門把手被凍住的尷尬。並且輪眉、車門和車身肩部的線條都非常清晰立體交錯，給人一種流光飛影的既視感，視覺上也非常的前衛。
而車尾設計，依然保持了其特有的力量感，其腰線延伸至尾燈，並在金屬線條的精準勾勒下，車身輪廓更加寬大矚目。而經典的「L」形尾燈設計，也全方位彰顯其創新純電動SAV的豪華與穩健，而這也比較符合年輕消費者。
科技內飾化繁為簡，交互體驗國人定製
寶馬iX1的內飾風格可以說採用了一個全新的設計語言，10.25英寸液晶儀表+10.7英寸中控液晶屏組成的曲面雙聯懸浮屏，並向著駕駛員處微微彎曲，增強了駕駛員的使用便捷性。同時，中控台的設計相當簡約，貫穿式的空調出風口、橫貫中控台的鍍鉻飾件，帶來了不錯的豪華質感。
另外，新車內飾採用Veganza高級合成皮革，細緻的紋路和柔軟的質地，讓座椅表面、扶手門板等觸手可及的位置都呈現細膩的豪華觸感。並且M運動套裝的專屬內飾還包含M運動方向盤和一體式M運動座椅，後者採用Alcantara/Veganza高級合成皮拼接內飾，為前排乘員帶來更加優異的包裹和支撐。座椅靠背專屬的背光M標識，彰顯豪華運動精髓。
值得一提的是，寶馬iX1雖為一台具有運動屬性的車型，但是在駕乘空間上卻有著更多的釋放，而這歸屬於其超過2.8米的軸距所帶來的加持，使其獲得更大更舒適的空間自由。帶遮陽簾的全新超大全景玻璃天窗，營造出寬闊、富有想像力的視野。升級的後排舒適型座椅坐墊增長、增厚，無論長途或短途，駕乘舒適體驗不言而喻。最大可達1600L的後備箱空間，可輕鬆收納各種戶外運動裝備。
此外，寶馬iX1在數字化交互體驗方面的表現也可圈可點，據稱在研發這款新車的數字化體驗過程中，其70%的功能由本土研發團隊針對中國用戶的需求進行定製開發，而這也只是為了更加貼合中國用戶的需求。
就拿它全新的寶馬導航功能來說，它根據我們國人的習慣來做開發，通過在線地圖、實時路線規劃和路況信息，帶來與手機導航同樣精準、快速的出行體驗。藉助最新搭載的新穎、實用的巧控浮窗設計，可更方便快捷地打開其他功能，讓創新純電動BMW iX1得以實現全觸控的互動設計理念，讓用戶介面、用戶交互與寶馬美學理念達到平衡。
另外，它還擁有寶馬最新的eRoute路徑規劃功能，全時在線導航會推薦最優的沿途充電方案以及將相應的充電站作為中途點，並提供每個充電站在當下的可用狀態、快慢充類型和預計充電時間等信息，方便用戶提前規劃線路。
除此之外，寶馬iX1還支持無線Apple CarPlay和Android Auto，並搭載了BMW智能個人助理、微信車載版、MY MODES主題模式、BMW尊享數字服務、BMW數字鑰匙PLUS等智能化功能，將數字化和智能化的交互體驗進行了提升，使用更加便捷，體現出寶馬的豪華主義。
馭電飛行操控如一，智能駕駛保駕護航
對於寶馬而言，動力與操控絕對是一個品牌硬實力的表現，雖然在燃油車時代它是不屈的王者，但是如今純電動當道，寶馬iX1是否還能成就其品牌長久以來的輝煌呢？
顯然我多慮了。
寶馬iX1採用了第五代BMW eDrive電力驅動技術，在電池、電機、電控三大核心領域全面進化，如此也實現了功率密度、續航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術創新。
其中，xDrive30L車型配備了2個高度集成的電驅動單元，在雙勵磁同步電機精密協作下，可迸發230kW的最大功率，494N·m的峰值扭矩，百公里加速僅需5.7秒，保證了車輛在低速及高速均可迸發峰值扭矩，使其踩下推進踏板之後就能爆發出強勁的充沛動力。
而在駕乘操控方面，寶馬iX1搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，再加上HRS液壓回彈減震器的前懸架、ARB-X防滑穩定控制系統和DSC動態穩定控制系統，不僅確保了卓越的操控性能，無論是在鋪裝路面上還是在野外，都能提供穩定的駕駛體驗。
而在實際的體驗中，當我們在面對細碎坑窪路面時，新車懸架濾震非常出色，在回饋中保留了一定的剛性，讓車內人員感受到一些路感，增強駕駛感覺。另外，因為底盤布置了電池，重心位於車身中央，車身的整體均衡顯得更出色，快速過彎時車身的穩定性更高，懸掛的支撐性足夠，使得它依然有很高的過彎操控能力。
最後，在智能化駕駛輔助方面，寶馬iX1搭載了L2級高級駕駛輔助功能，具有變道輔助及交通擁堵輔助功能，其配備的主動巡航控制系統能憑藉多區域監視雷達系統和立體攝像機，根據前車行駛軌跡或當前車道信息輔助駕駛員跟車或保持車道內行駛；而車道糾偏輔助，則是當車輛偏離車道或行車線時，通過方向盤震動等方式發出預警，有效減少意外發生，為旅程保駕護航。
寫在最後
綜合而言，電動化的寶馬依然能夠展現出更為運動的戰鬥風格，寶馬iX1就是很好的證明！無論是操控，還是電驅系統的反應速度，都能讓您不由自主地爆發出更為暢快的賽道體驗，而這也是寶馬該有的樣子。目前來看，國內純電動車市場已逐漸內卷，而留給像寶馬這樣的老牌豪華車企的空間並不是很寬裕，但是我們能夠相信，在繼承多年來深耕豪華市場的寶馬。一定會在純電動豪華車市場中立足於不敗之地，即便是電氣化轉型，依然會走在同級別市場的前列，我們拭目以待。