以往，我們覺得國產自主品牌是「扶不起的阿斗」，買車一定要買合資品牌，更有面子。但2022年，這樣的局面有了質的改觀，國產自主品牌和合資品牌，出現了不一樣的新格局！
市場數據倒掛
近年來，日趨理性的消費者越來越多的把目光投向性價比更高的國產車。根據乘聯會數據，2022年國產自主品牌的乘用車銷量平均占比達49.41%，甚至4月、9月、10月和11月占比都超過了50%，最高時達到了57.7%。與外資品牌相比，形成了少見的數據倒掛。每賣出兩輛車，至少有一輛國產自主品牌。相比幾年前不足40%的市場占有率，足以說明國產車的進步。
國人不再推崇日系車
相比之下，「一車傳三代，人走車還在」的日系車，在2022年集體遭遇「滑鐵盧」。日系車在國內市場受歡迎的程度越來越低，日系三劍客的銷量都有不同程度的下滑。根據日產中國的數據，日產在中國地區乘用車（包括日產、啟辰、英菲尼迪）和商用車兩大業務在內的2022年全年銷量為104.5萬輛。雖然數據上依舊超過百萬，但比2021年下滑22.1%，12月單月銷量則同比下降41.7%！痛失天籟、奇駿兩大支柱之後，如果不是靠經典軒逸和軒逸的銷量在硬撐，日產的數據可能還會更難看，另外，英菲尼迪的全年銷量只有6391輛!
除了日產，本田的日子也不怎麼好過。2021年憑著思域，還能吸引一批年輕人；憑著雅閣，還有一些務實者追捧。2022年本田中國（廣汽本田、東風本田）累計銷量為137.31萬台，同比2021年下滑了12.1%。這是本田連續兩年在華銷量下滑。本田高端品牌謳歌，如今連官網都打不開了。
豐田可能算是日系車最後的遮羞布，廣汽豐田以105萬輛的數據，成為了2022年唯一全年銷售「百萬級別」的單一日系車企。當然，這還要感謝廣汽豐田三個支柱產品：漢蘭達、凱美瑞以及賽那。儘管目前一汽豐田並沒有給出詳盡的數據，但根據乘聯會的數據，2022年一汽豐田全年銷量下滑5.6%。根據豐田中國自己公布的數據，2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%，12月份單月同比減少19.8%，連續兩個月下滑。
豪華車價格戰
無論是國產自主品牌的崛起，還是新能源市場的挫敗。以往的那些豪華品牌，都已經坐不住了。尤其是在汽油車銷量逐漸下滑的大趨勢下，為了穩住市場地位，紛紛祭出「價格戰」大旗！
寶馬新款3系最高優惠達到3.5萬，還會提供各種金融福利以及保險優惠。此外寶馬i3更狠，部分地區落地價只要25萬左右，跟特斯拉Model 3差不多，比汽油3系還便宜，你說氣人不氣人？
奧迪A7L更是在上市之後，馬上開啟降價模式，幾個月一路狂降，即便是目前經銷商有4-6萬的優惠，但依舊不好賣；而奧迪A4L的終端優惠最多能達到8萬！
論降價最恨的真不是特斯拉，奔馳EQC上市價格非常堅挺，50萬不動搖，結果下半年直接降價22萬！你說讓我們這些花50萬買EQC的車主怎麼想？
國產成首選
隨著國產自主品牌的品質提升，不少國產車都能與合資品牌分庭抗爭，甚至有能力與豪華品牌一較高下。
被批評「老破小」，被詬病「扶不起的阿斗」，被吐槽「沒有上進心」的國產自主品牌，終於能夠憑藉自身實力，贏得了消費者的認可，這應該是2022年，給我們最大的欣慰。