10月18日晚，高山MPV正式迎來上市，33.58萬元起的售價，網絡上議論紛紛，有人站出來說賣貴了，語言之間恨不得把高山往死里踩。
回到整個MPV市場，高山真的賣貴了嗎？兵哥卻不這麼認為。
埃爾法在日本本土的售價，摺合人民幣大概30-40萬元，進入國內市場，終端加價賣超過100萬元，消費者趨之若鶩。
賽那賣30.98萬元起，傳祺E9賣32.98萬元起，沒有人說貴；騰勢D9起售價33.58萬元，也不見有多少人說貴；還有49.9萬元起售的極氪009……
縱觀當前MPV市場，賽那是一款油混MPV，不享受購置稅補貼，落地均價據說在35萬元上下，賽那因有豐田光環，銷量直追老牌選手別克GL8。
騰勢D9，有比亞迪的超級混動技術加持，騰勢D9一躍成為30萬級新能源MPV市場的新晉銷量王。
而魏牌高山，33.58萬元起的價格一經公布，網絡上突然湧現出各種抨擊，甚至一些說詞經不起推敲，純粹是為了貶低而貶低。在此，兵哥不是為高山執言，只是想用客觀數據說明，讓大家更為理性地看待高山的售價。
造好MPV 要捨得花錢
為什麼高山會引發這麼多的討論？說到此，我們不如聚焦在高山身上。「魏牌高山有著首屈一指的平台、空間、安全、智能科技、舒適品質、駕乘體驗，我們，沒有對手，我們，正面硬剛百萬級MPV。」長城汽車總裁穆峰在高山發布會現場表示。
正如官方所說的那樣，為了打造一款全新的高端家用MPV，官方斥資5個億研發全球首個高端新能源MPV專屬平台，高山正是基於該新能源平台打造而來。
它是唯一一個同時具備純平地板、二三排超長共軌設計、全鋁五連杆懸架，以及高效能電四驅混動架構的高端新能源MPV。
高山的外觀不用多說了，造型大氣磅礴，形象尊貴奢華。官方雖然把高山定位為家用型高端MPV，但我相信，假如你開著高山去機場、高鐵站接送客戶，不見得高山在尊貴體驗、高端形象上輸給埃爾法、別克GL8、騰勢D9等主流MPV。
外觀雖說是見仁見智，但兵哥認為高山的高端形象塑造很成功，符合國人對高端MPV的想像和理解。當然，正所謂始於顏值終於內核，而MPV的核心自然是空間。
尺寸做大不難 會掏空間才難
車身尺寸，高山的長寬高分別為5045/1960/1900mm，軸距長3085mm，妥妥的一款中大型MPV。MPV想要大空間，方法有兩種，一種是無腦地拉大尺寸，長度拉長，寬度拉寬；另一種是利用先進技術和工藝去「掏空間」，提升車內的空間利用率。
MPV做大尺寸簡單又省成本，但是MPV尺寸越大，日常駕車的通過性差、操控性直線下降。高山造大空間走的是最難的一條路，花5個億造平台，投入超過1500人的團隊研發，錢花了效果自然來了，讓高山獲得同級罕有的61.1%「得房率」，同級遙遙領先。
也就是說，5米長的高山的空間感幾乎媲美5.2米級MPV的空間。據官方所述，同級別產品中，高山的空間利用率遠勝當前車市暢銷的那幾款MPV，甚至比埃爾法的空間利用率（59.9%）還要高。
普通MPV的第三排雖然比7座SUV的第三排要舒適得多，但是對比二排仍是天差地別，一是空間受限，二是三排座椅單薄支撐不好，乘坐舒適性自然大打折扣。
高山，就是要打破二排、三排體驗存在天壤之別的現象，實現二排、三排乘坐空間平權。
高山的三排座椅，做到了962mm同級最優的腿部空間、887mm同級最優的頭部空間以及1593mm同級最優的肘部空間，並且在靠背上採用了25mm的慢回彈軟層、57mm的坐墊高回彈軟層，舒適性在行業內首屈一指。
用大白話說，即便是身高1.8米以上的高個子坐第三排也可以很體面。
空間平權 豪華越級
與此同時，高山是同級唯一一款擁有二三排1845mm超長共軌設計的高端MPV，這樣的設計有什麼好處？好處就是二、三排座椅可以實現最大限度前後移動，空間組合自由度更高。
高山的三排座椅除了能前後移動，還能將三排4/6分割式Tip-Up座椅進行摺疊收納。你不妨想一想，三排摺疊收納再往前移動，自然是可以騰出一個超寬敞的大尾箱空間。你不妨膽子再大一些，再往下思考，便能想像到高山的空間究竟有多會玩。
第三排座椅往後移動，高山可瞬間秒變四座版豪華MPV。再配上同級唯一的雙懸浮式零重力座椅，座椅提供電動調節、腿托調節、加熱/通風、靠背調節，別提二排座椅能給你多麼奢華的體驗了，有空建議到當地4S店零距離體驗一下。
需要說明的是，四驅旗艦版（售價：37.58萬元）的二排座椅配還配有按摩功能，四驅尊貴版（售價：33.58萬元）二排座椅未能提供按摩功能，略顯遺憾。
高山的亮點還有很多，它是全球首款「零甲醛」認證的MPV，又是同級唯一配備UVC遠程除菌系統的MPV，全天候呵護全家人的健康；車內還配備同級罕見的12.5L大容積獨立壓縮機車載冰箱。
為了給家人們打造歌劇院般的超沉浸式體驗，車輛配了16揚聲器的哈曼卡頓音響，一切的一切都是為了旅途更舒暢。
安全是老生常談的問題，由於造型原因MPV對結構和用料更講究，高山也並沒有令大家失望，白車身高強度鋼比例≥81.96%，還使用了行業領先的SNS結構膠塊，能提升正/側面碰撞時A柱及門檻抗折彎性能，對前排乘客有更好的安全保障。
A柱還搭載熱氣脹成型管梁，強度是普通管梁3倍，既能保證駕駛員的視野開闊，又能提升正側面安全性能。所以，大家在對比價格的時候，建議再對比產品的每個做工和用料環節。
大廠造車 不玩虛的
動力和續航，高山搭載了1.5T混動專用發動機+2擋DHT變速箱+前後雙驅動電機+電池組成的插混系統，系統綜合功率高達358kW，最大扭矩762N•m，百公里加速僅需5.7秒。WLTC純電續航達到了140km，城市出行完全可以當純電動車用，大幅度降低用車成本。
為了獲得更好的舒適性和操控性，高山甚至在我們看不見的底盤方面用上好料子，如為了提升車輛的操控性，降低簧下質量，車輛使用了全鋁五連杆懸架，還有HRS液壓回彈減震技術，提升操控性的同時又能保證良好的舒適性和NVH體驗。
所以，網絡上一些人說高山賣貴了，完全是人云亦云，或者只對比價格一個維度，而沒有真正地去了解高山的用料。
畢竟，高山上市後訂單迅速突破5000輛，證明市場對高山的認可，也進一步說明該車的定價合理。
兵哥認為，高山雖然強調自己是一款家用豪華MPV，但是它的商務屬性一點不落下。無論是空間、配置、工藝，還是性能、純電續航等，絲毫不遜色於同價位的MPV，甚至，高山把主駕駛員、二/三排的乘客都能統籌考慮，駕駛員不是一個純粹的「司機」。
如果，再把高山四驅行政加長版拉出來溜一圈，相信40萬級同價位沒有一個能打的，簡直是降維打擊。不過四驅行政加長版需要在明年1月份才正式交付，如感興趣的朋友還要等一等。