從理想MEGA在廣州車展上大放異彩，再到近期官宣2023年累計交付量突破30萬輛。今年的理想汽車，應該說是出盡了風頭。即使不以銷量論英雄，如今的理想汽車，也憑藉著誇張的增速，收穫了大批的忠實擁躉。稱其為「現象級」，並不誇張。
但是，銷量只能證明其產品在市場有著較高的接受度，絕不意味著這家車企就能做到各方面無槽點。在廣州車展理想MEGA發布會結束的第二天，就有「友商」憋不住了。
10月18日，嵐圖汽車總經理助理李博曉就在社交平台上直接對理想汽車開啟了「炮轟模式」。而這篇長文的大意，總結來說就是對理想汽車針對新品MEGA宣傳話術的不滿。並附言道：所謂的唯一和第一，只要PPT上糊弄好用戶，就真的是『最安全的MPV了』？
細緻來看，此次嵐圖高管的發聲似乎是做足了功課。其在長文中直接指出，例如理想MEGA宣傳的時速88公里/小時的尾部碰撞，嵐圖夢想家可以做到110公里/小時。還有例如理想MEGA宣傳的800mm「最大」吸能空間，嵐圖夢想家做到了920mm，包括理想MEGA宣傳目前是「國內首款」正面雙側25%偏置碰撞均為G的MPV，這個摸底實驗夢想家也早已拿到。總而言之，嵐圖高管言語間全是對理想汽車宣傳話術的不滿。
那麼，嵐圖高管此次發聲，到底是因為友商在MPV領域「搶了風頭」故意找茬？還是真的從公義的角度發出的肺腑之言？為此，筆者也特意去回顧了一下理想汽車官方對於MEGA的宣傳話術。
不得不說，理想汽車作為造車新勢力，的確還是很懂得如何做到滴水不漏的。在筆者翻看其官方公眾號、官網後，發現理想汽車官方在關聯MEGA的內容中幾乎很少使用「最系列」詞彙來形容其產品力。尤其是關於嵐圖高管所提及的「最安全」、「最大」等詞彙，更是完全沒有以文字內容的形式體現在其官方宣傳中。難不成，是嵐圖高管別有用心？
隨後，在筆者翻看了理想汽車廣州車展MEGA的新聞發布會資料後，才發現了其中的問題所在。在發布會上，理想汽車商業副總裁劉傑在形容MEGA的產品力時，對其外觀、風阻係數、舒適性、安全性、電動化等多方面，都用了「最」系列詞彙來形容，而對比範圍居然還誇張的擴大到了全世界、全球，誇張程度令人咋舌。
而在嵐圖高管放出的對比圖下顯示，在後排防撞梁與三排座椅之間的吸能空間、左右前門超高強度SOB梁等項目上，理想MEGA的表現並未像理想汽車宣傳的那般成為行業之「最」。雖然截至目前，理想汽車官方尚未對其回應，關於最終到底孰優孰劣，我們暫且不做定奪。但是透過本次事件，我們也的確能從中看出目前車市的亂象所在。
對比起若干年前車企的營銷方式，如今的汽車營銷可謂是愈發「大膽」。創始人站台為其技術/產品誇誇其談、友商之間互相拉踩惡意攻擊，這在當下車市中早已成了司空見慣的事情。這樣「浮誇風」的營銷方式，往小了說容易誤導消費者，往大了說不利於國內汽車市場的良性發展。
其實早在2021年，新華社就曾針對此行業亂象表示：少「吹牛」多實幹，新能源汽車「浮誇炒作風」當休矣。中國汽車製造企業的爬坡躍升之路仍路漫且長，仰望星空更要腳踏實地。
作為在汽車行業從業多年的汽車編輯，筆者算得上是見證了國內車市的巔峰時期，如今也正在親歷從燃油車到電動化的變革期。從產業崛起，再到時代變遷，中國汽車產業的進步大家有目共睹。但是，如此「浮誇」的營銷方式，可謂是影響汽車行業良性發展的「毒瘤」。
希望那些以「博眼球」為榮、以踏實本分為恥的汽車人們，能多像老一代的車市前輩學習。多點真誠，少點套路，與其「打嘴仗」，倒不如「打硬仗」，產品做好了消費者自然會選擇。而最終贏得消費者尊重和信任的，也只能是踏實奮進的態度和實實在在的技術。靠博眼球上位最終誤導消費者，這條路又能走多遠呢？