車企盈利越來越難，提升銷量是關鍵。
2023年，新能源汽車市場持續增長。
剛剛過去的8月份，各大車企陸續發布了半年報和銷售數據。上半年，新能源汽車產銷量分別為378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.36%和44.12%，市場滲透率（新車銷售占比）28.3%。
上半年，誰賺得盆滿缽滿，誰是虧損王？
比亞迪凈賺超百億，理想逆襲盈利
穩坐新能源車企銷售冠軍寶座的比亞迪，上半年實現營收、凈利潤大幅增長，營收2601.2億元，同比增長72.7%；凈利潤109.5億元，同比增長204.68%。
比亞迪不僅是一家車企，業務還涉及手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務、城市軌道交通業務。但汽車及相關業務是營收支柱，上半年貢獻了2088億元的收入，同比增長91.11%。
中汽協數據顯示，2023年上半年，比亞迪新能源汽車市占率為33.5%，較2022年增長6.5個百分點，持續鞏固國內龍頭地位，同時蟬聯全球銷量第一。
上半年比亞迪共交付125.6萬輛新車，同比增長95.78%，汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率為20.67%。
特斯拉上半年實現營收482.56億美元（約3474億元），同比增長35%；凈利潤52.16億美元（約375.6億元），同比下滑6.5%；銷售新車88.9萬輛，同比增長57.6%。
作為新勢力車企的代表，理想汽車率先實現盈利。上半年，理想實現營收474.4億元，同比增長159.3%；凈利潤32.4億元，同比去年同期的虧損6.5億元，完成瘋狂逆襲。
上半年，理想共交付13.9萬輛新車，同比增長130.3%，按此計算，理想每交付一輛車，可以賺2.33萬元。毛利率方面，理想的整體毛利率為21.2%，去年同期為22.1%，但車輛毛利率由去年同期的21.8%下滑至今年上半年的20.5%。
來源：支點財經根據公司財報整理
傳統車企的新能源品牌後勁十足。上半年，廣汽集團旗下新能源品牌埃安銷售了20.9萬輛新車，同比增長108.81%，實現營收223.87億元，同比增長約51.4%。有媒體報道稱今年六七月份埃安已經實現盈利。
上汽集團、長城汽車、東風汽車等傳統車企，由於財務並表原因，未單獨發布新能源汽車的營收和利潤數據。
上汽旗下擁有五大新能源自主品牌，分別為智己、飛凡、榮威、五菱、名爵。智己上半年銷量9790輛，五菱今年3月推出的繽果車型，上市以來銷量超6萬輛。
長城旗下目前擁有魏牌、歐拉、哈弗等新能源汽車品牌，歐拉上半年銷售4.7萬輛，占新能源車銷量的一半。
蔚來蟬聯「虧損王」，賣一輛虧20萬
8月29日，蔚來發布的財務數據顯示，上半年實現營收194.5億元，虧損108億元，去年同期營收為202億元，虧損45.4億元。也就是說在營收微降的情況下，蔚來的虧損大幅擴大，蟬聯新能源車企「虧損王」。僅今年二季度，蔚來就虧損了60.6億元，同比去年增長119.6%，環比今年一季度增長27.8%。
上半年，蔚來共交付了5.46萬輛新車，也就是說，蔚來每交付一輛車，就虧掉了19.8萬元。
2020年至2022年，蔚來已經虧損了近240億元，其中，去年全年虧損144.4億元，是虧損最多的新能源車企。
今年年初，蔚來CEO李斌曾表示，四季度汽車毛利率有望回到18%-20%的水平。二季度，蔚來的整體毛利率為1%，一季度1.5%，呈下滑態勢；汽車毛利率小幅上漲，一季度5.1%，二季度6.2%。儘管如此，實現四季度毛利率目標難度不小。
上半年，小鵬汽車營收91億元，同比下滑38.9%，凈虧損51.4億元，同比去年的凈虧損44億元，虧損持續擴大。上半年小鵬共交付4.1萬輛新車，同比去年減少39.9%。照此推算，小鵬每交付一輛新車，就虧了12.4萬元。
2020年至2022年，小鵬汽車分別虧損了27.3億元、48.6億元、91.4億元，累計虧損167億元。
與此同時，小鵬的毛利率大幅下滑，同比由正轉負。上半年，小鵬的整體毛利率為-1.4%，去年同期為11.6%；汽車毛利率為-5.9%，去年同期為9.7%。
此外，新勢力車企如零跑、賽力斯都在持續虧損中。
零跑上半年營收58.1億元，同比增長14.4%，凈虧損22.76億元，同比去年的24.4億元有略微下降，交付新車4.45萬輛，照此測算，每賣一輛車虧損5.1萬元。
上半年，零跑毛利率為-5.9%，去年同期為-26%。零跑表示，毛利率改善是因公司產品結構改善，每輛電動汽車的平均製造成本占平均售價的百分比有所下降。
問界母公司賽力斯上半年實現營收110億元，同比下降11.14%；凈虧損13.4億元，同比去年的虧損17.3億元，有所收窄。
賽力斯上半年共銷售9.2萬輛新車，同比減少26.66%。上半年，每交付一輛新車，賽力斯就虧損1.4萬元。
吉利集團旗下的新能源汽車品牌極氪實現營收212.8億元，同比增長141%，虧損8.09億元，同比擴大6.6%；上半年共銷售4.3萬輛新車，按此計算，每賣一輛車虧了1.9萬元。
來源：支點財經根據公司財報整理
「快魚吃慢魚」，活下去是關鍵
「當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3到4年如果沒衝上去，就沒機會了。」比亞迪董事長兼總裁王傳福近期在談到汽車行業競爭時說。
當前，對車企而言，銷量就是生命線。車企們正在不遺餘力地拉動銷售，搶占市場，哪怕是曾經一再表態不降價的蔚來，上半年也宣布降價3萬。
車企最大的開支來自研發和營銷。中國汽車流通協會常務理事賈新光對支點財經表示，「車企需要通過擴大銷量形成規模效應，來攤薄研發費用和固定資產投入，銷量越高，單車的成本就越低，才有可能突破盈虧臨界點。關鍵是要想辦法提高銷量，企業只有盈利，才有可能持續發展。」
以虧損最高的蔚來為例，上半年，蔚來研發投入64.2億元，同比去年的39.1億元增長64%；銷售、一般及行政費用投入53億元，同比去年的42.97億元增長23.3%。
當前，蔚來共有7款車型在售，上半年蔚來汽車經歷改款，銷量一度低迷，二季度僅交付新車2.3萬輛，低於理想單月銷量。直到7月，蔚來汽車銷量才增長至2萬輛。車型多，研發投入和銷售成本相對更高，如果銷量上不去，分攤到單車上的成本就會更高，也就很難實現盈利。
投入增加，虧損加劇，但蔚來似乎並不打算縮減銷售開支。蔚來CEO李斌表示，7月開始蔚來全面提升銷售能力，目標達到每月鎖單3萬輛的銷售能力，9月完成這項銷售能力建設。這意味著，下半年，蔚來仍會在銷售費用方面持續投入。
和蔚來的策略不同，理想目前僅有三款在售車型，且隨著銷量不斷增長，分攤到每款車型上的成本相對較低。上半年，理想研發投入42.8億元，同比增長47.2%；銷售、一般及管理費用39.5億元，同比增長56%。今年以來理想的銷量持續攀升，特別是六、七月份，理想新車交付連續兩個月超過3萬輛，接近達到規模效應，加上車價高（均在20萬元以上），更有助於實現盈利。
繼去年發布的G9遇冷之後，小鵬今年上半年的月銷量始終徘徊在萬輛以下。6月底，小鵬發布的新車G6提振了銷量，7月開始回到萬輛規模。小鵬CEO何小鵬表示，四季度要衝擊月交付2萬輛的目標。
今年上半年，零跑一口氣發布了四款新車，完成了全系車型的切換，但僅銷售4.5萬輛，同比去年5.2萬輛下滑了14.4%。對於下半年的銷售，零跑也摩拳擦掌，表示接下來幾個月爭取1.5萬-2萬輛的月銷量，並於8月1日宣布旗下C系列部分車型降價，最高降幅2萬元。
不過，降價似乎尚未產生立竿見影的效果，零跑8月交付了1.42萬輛，環比7月的1.43萬輛，略微下滑。
最新公布的8月份數據顯示，比亞迪銷售27.4萬輛，同比增長56.6%，以絕對優勢穩坐銷售冠軍；理想交付3.49萬輛，再次創下新高；蔚來交付1.9萬輛，再次跌回兩萬以下；小鵬交付1.37萬輛，相比7月的1.1萬輛，有逐步回暖之勢；極氪1.23萬輛，相比7月1.2萬輛略微上漲；問界交付5018輛，相比7月的6934輛，環比下滑27.6%。
「現在汽車行業的變化太快了，到年底會有哪些變化都很難說。」賈新光說。
對於虧損的新能源車企，家底情況各不相同。當前蔚來和小鵬的現金儲備尚屬殷實，分別為315億元、337.4億元，但相比年初的423.3億元、382.5億元，也分別減少了108億元、45億元。
零跑帳上的現金儲備約百億元，賽力斯或面臨不小的資金壓力，上半年底的現金和現金等價物餘額僅15.8億元。
車企們正在不斷通過融資或者與傳統車企合作，來加強競爭能力。
上半年，蔚來獲得阿布達比投資機構CYVN Holding約70億元的戰略投資。大眾以約50億元價格入股小鵬，並宣布將共同在中國開發兩款電動車。
近期有傳聞稱大眾計劃購買零跑的平台技術，助力旗下捷達品牌電動化轉型，零跑對此未作回應，僅表示，有潛在對外技術合作機會。
記者 王文華
編輯丨劉定文 胡馨月