後台有粉絲留言，說你們天天盯著國內新造車這點事，念叨人家賣車不掙錢，怎麼不提美國的新造車們呢？
要說美國新造車們的日子過得更慘，還不如咱「蔚小理哪零」呢。
雖然Rivian、Lucid、Fisker等美國新造車，前兩年都通過借殼上市成功登陸資本市場了，但是車造得很慢，交付得更慢，資金一直吃緊，最近幾家公布的Q1財報也是一個比一個虧得多。
不過有趣的是，就在他們美國市場都舉步維艱的時候，卻不忘開拓中國市場，接連宣布有進軍中國的打算。
本土市場都玩不轉，爭著來中國當外來和尚，以為我們電動汽車市場的經就這麼好念嗎？
Lucid
先來看看有「特斯拉殺手」之稱的Lucid，創始人團隊都來自特斯拉，而且和中國也很有淵源。
早在2009年A輪融資中就有中國企業青雲創投的身影，2014年北汽集團和賈躍亭賈老闆又參與了C輪融資，一度成為前兩大股東，後將股份賣出。
Lucid想進入中國，早就不是新聞了，幾年前CEO Peter Rawlinson接受CNBC採訪時就提到，未來將在中國建廠。
2021年11月在財報中，Lucid明確表示計劃2023年進入中國市場。2022年12月，他們的官方招聘信息中列出了要在中國招聘數字信息化、硬體工程、法律、物流管理、供應鏈和零售等14個崗位。
前幾天，原集度汽車副總裁及用戶發展和運營負責人朱江被曝已加盟Lucid，開拓其在中國的業務。朱江本人也向外媒證實，Lucid將在中國銷售進口車，知情人士還透露Lucid也考慮在中國建廠生產。
就在Lucid丟出進軍中國的消息前，他們公布了第一季度財報，營收1.49億美元，不及分析師預期的2.09億美元；凈虧損7.79億美元，遠高於去年同期的8129萬美元。
Lucid目前只有一款量產車，起售價高達87,400美元的純電豪華轎車Air，2022年Lucid曾計劃一年生產2萬輛Air，後來調整到1.2萬輛，之後又降到了6-7千輛，最後實際產量7180輛，算是達標了，但實際交付量只有4369輛。
今年一季度Lucid Air生產了2314輛，交付了1406輛，全年預計產量也就在1萬輛左右。所以對Lucid來說，不僅產能爬升是個問題，銷量放緩更讓人頭疼。
截至一季度末，Lucid的現金流還有34億美元，財務總監表示這些錢至少能讓公司撐到2024年第二季度。
好消息是上周Lucid表示將通過股票發行籌集到30億美元，其中絕大部分來自老朋友沙特公共投資基金，他們一直是電動車初創企業的支持者。
此前Lucid還表示正在沙特建立首座海外工廠，並且沙特政府未來十年會採購10萬輛Lucid汽車。
除了沙特富豪的資金支持，Lucid的故事還需要一些別的元素，那就是上面提到過的進軍中國市場了。
Fisker
另一個有「特斯拉殺手」之稱的新造車Fisker，和中國的淵源就更深了。
它的創始人是著名的丹麥汽車設計師亨里克·菲斯克，差不多和特斯拉同時代Fisker，主攻插混，後由於經營不善於2013年破產倒閉，被中國零部件巨頭萬向收入囊中。
只是在亨里克的堅持下，Fisker這個商標沒有被萬向拿走，後者只能改名為Karma汽車。2016年捲土重來的Fisker專心做純電，推出了對標Model Y的純電SUV Ocean。
Ocean這款車推出之初號稱比Model Y都便宜，起售價只要3.8萬美元，但是直到現在這個入門版都沒量產交付，先期推出的限量版Ocean One和Extreme版本售價高達6.89萬美元。
這款車的量產交付拖了很多年，直到上個月終於在歐洲率先交付了，不過只交了兩輛，其中一輛還是菲斯克自己買的。而美國本土交付預計6月19日開始。
Fisker公布的一季度財報，比Lucid好不到哪去，雖然凈虧損只有1.2億美元，但是考慮到他們連量產交付都沒開始，這個虧損數字也沒啥值得高興的。
Fisker表示截至5月8日，Ocean的訂單高達6.5萬個，但是呢產量現在還跟不上，預計第二季度能生產1400-1700輛Ocean，全年產量目標也從4.2萬輛下調到了3.2萬輛。
雖然財報數據不好看，但是在上周的年度股東大會上，Fisker拋出了中國故事，宣布很快就會在中國銷售新車，還有可能在中國投產。
Fisker高管表示已經訪問過上海了，今年就能在中國開設交付中心，2024年開始交付給中國用戶，並且還討論了供應鏈、物流、倉儲甚至未來的本土化生產，每年計劃能在中國生產7.5萬輛車。
聽聽，美國今年估計也就能生產3萬輛車，直接給規劃中的中國市場定了7.5萬輛的目標，這是有多看好中國電動汽車產業啊。
Rivian
要說這些美國新造車裡，唯一靠譜點的就是Rivian了，目前已經量產了兩台車，純電SUV R1S和純電皮卡R1T。
一季度Rivian生產了9395輛車，交付了7946輛；營收6.61億美元，凈虧損13.5億美元，較去年同期15.9億美元有所收窄。
關於進入中國市場，Rivian最近還沒有明確的規劃，不過過去確實有過打算。
2020年，Rivian創始人兼執行長R.J.斯卡林奇曾表示，計劃2022年在歐洲銷售純電SUV，而後進入中國市場。
2021年9月在新車下線的時候，Rivian在向美國證券交易委員會 (SEC) 提交的一份名為「長期增長戰略」中就提及到了未來將會以更快的速度進軍亞太市場。
去年7月，還曾有傳聞稱Rivian在中國找到了合作夥伴，正在進行內部研討。不過之後沒有進一步消息了。
為啥都盯著中國
對於美國新造車來說，有進軍中國市場的想法並不難理解，畢竟這裡是全球最大的電動汽車市場，而且中國消費者對電動汽車尤其是新品牌的電動車接受度更高。
尤其是這些定位高端的美國新造車，看到了特斯拉在上海建廠後賺得盆滿缽滿，能不眼饞嗎？你馬斯克做得到，我菲斯克為啥做不到？
在股東大會上Fisker的董事會成員還提到，中國的高端車市場增速遠高於大眾化市場，而且中國用戶對高品質的傳統國際汽車品牌接受度一直很高，Fisker又是僅有的純電動國際化品牌之一，肯定能成為中國消費者的首選。
這段表述概括一下，其實就是Fisker也想複製特斯拉中國成功的故事。
但是人家特斯拉也是花了10年時間才扭虧為盈的，而且中國電動汽車市場現在已經內捲成什麼樣，他們恐怕還沒有切身體會，那和美國市場絕對是差了十萬八千里。
他們的這幾款量產車拿到中國來，除了定價高，其他能力高在哪裡我還真沒太看出來。而且中國用戶早就告別對外國品牌盲目崇拜的階段了，不然BBA的電動車銷量能在每個月的榜單上都排不上號嗎。
如果這些美國新造車，只是在業績太難看的時候希望通過講講中國故事，給投資人畫畫餅，提振一下信心，那可以理解。但要真想來中國賣車，還有很多課要補呢。