時至今日，恐怕已經不會再有人質疑中國品牌是否擁有顛覆市場格局的能力。
白紙黑字的數據和分化明顯的市場表現已經足以說明，在這個新能源時代，中國品牌不僅實現了「彎道超車」，甚至徹底改寫了國產車在世界舞台上的歷史地位和形象。
但隨著國內汽車市場從增量市場變為存量市場，這也就意味著中國品牌的崛起，要以分食外資品牌的市場份額為基礎。就比如說曾經在國內市場如日中天的日系車，就是最好的例子。
當下日系車在網絡上的「風評」，相較於當年可謂天差地別。不少人認為，日系車一統市場的輝煌時刻將不復存在。更有甚者，則認為諸多外資品牌最終都會被中國品牌徹底擊潰。
中國品牌越來越強，當然是大家共同的心愿。但如此誇張的目標，在短期內真的能實現嗎？筆者個人認為難度不小。首先是外資品牌的雄厚實力和技術積累，仍不可小覷。其次，以目前的市場格局來看，新能源雖是主旋律，但傳統燃油車依然占據著半壁江山。而燃油車領域，合資車可謂依舊手握著巨大的優勢。說徹底超越，又談何容易呢？大家還真別不信，我們看看東風日產近期公布的10月份銷量就全明白了。
11月的第一天，在眾多新勢力輪番公布10月份的銷量戰報時，作為傳統車企的東風日產，也在同時公布了10月份的成績單。也就是這份成績單，讓我們看到了作為老牌勁旅的東風日產，基本盤仍然穩健。
不同於造車新勢力們公布的圖表類銷量海報，東風日產的銷量海報概括起來就四個字：字少事大。雖然沒有公布具體的銷量數據，但是海報中卻明確指出，10月銷量環比增長30%。如果按照9月份日產汽車中國區發布的銷售業績來看，上個月東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為61303輛。以此推算，10月份的東風日產，銷量表現的確不俗。
如果細緻的看，其實我們更能看出東風日產作為老牌合資車企的強大影響力。首先是轎車家族，東風日產官方表示天籟、軒逸創下新高，尤其是軒逸家族更是累計銷量超過了500萬輛，連續三年蟬聯冠軍。放眼整個市場，能夠憑藉著一款車型累計銷量超過500萬輛的，除了軒逸你還能想到其他車型嗎？更難能可貴的是，軒逸的成功並非像當下「網紅產品」般的一夜爆紅，而是通過產品真正的高品質、好口碑，在歷代車型上不斷傳承、創新、延續。
環顧SUV市場，目前東風日產旗下最值得一說的當屬逍客，官方也在海報上明確指出其銷量破萬輛。回憶全新逍客上市之時，很多人認為新款逍客不易重現老款車型的神勇表現。如今，銷量已經證明一切。
再看海報上這幾個鏗鏘有力的大字：「攻無不克，破局制勝」，這背後不僅蘊含著東風日產銷量提升後的底氣和信心，也足以看出在新能源時代下東風日產作為頭部合資車企不破不立的決心和毅力。接下來，面對更加殘酷的市場競爭，以東風日產的為例的日系合資車，是否能真正實現「破局」？讓我們拭目以待。