【文/財圈社&道哥說車 淺淺】就在大家徜徉在國慶小長假「躺平」的快樂中，各大造車新勢力卻還在「加班」，先後如期發布了9月份交付成績。伴隨著10月份的到來，車市一年一度的「金九銀十」也已經過去了「金九」，結合數據來看，不少造車新勢力9月交付量都實現了環比提升，而同比去年9月的交付成績更是實現了大幅提升。
總體來看，同環比變化進步最大的汽車品牌為深藍汽車，不僅實現同比198.20%的大幅增長，環比17.87%的增長幅度更是將自己送上了前三的寶座。值得一提的是，從7月銷量衝進前五到8月銷量躋身四強再到9月銷量邁入三甲，深藍汽車在持續內卷的新能源汽車市場中連續三個月跑出「加速度」，這對於一個距離首款車型上市不過15個月的汽車品牌來說，無疑是十分亮眼的成績。
除了深藍汽車銷量創歷史新高外，嵐圖和阿維塔也在9月創下歷史最高交付量，銷量分別達到5010輛和3083輛，環比分別增長24.97%和56.10%。
埃安、理想暫處絕對優勢 前五席位還不穩
與此前造車新勢力月銷量榜單如出一轍的是，埃安、理想仍穩穩地把持在了榜一和榜二的位置，儘管埃安環比有小幅下滑，但是仍將第二名的理想汽車遠遠甩在身後，而理想汽車雖還是「千年老二」，但是環比小幅上升倒也壯了不少氣勢。
對理想汽車而言，儘管埃安5萬銷量門檻突破難度較大，但是四萬銷量門檻似乎就在眼前。理想汽車董事長兼CEO李想透露，理想汽車九月單月的定單量已經超過四萬輛，其中，理想L系列三款車型，已經連續兩個月單車交付均突破萬輛。這似乎為不久的將來四萬輛的突破埋下伏筆。
無論是三萬輛、四萬輛亦或是五萬輛，早已站在新高度的埃安與理想顯然是處在造車新勢力中的絕對優勢的，畢竟其他的友商們目前連2萬銷量門檻都還沒有摸到。
與埃安、理想這對榜一榜二「釘子戶」相比，前五席位的另外三席時常易主。就在前兩個月，蔚來汽車還占據著銷量榜單的第三名，到了9月，環比下滑19.08%的蔚來只能把持第五名的位置了，與緊隨其後的小鵬汽車僅相差331輛，不可謂不驚險。
事實上，早在蔚來第二次季度財報會議上，李斌就已經打過預防針，由於6月底蔚來換電權益的調整和降價，提前釋放部分需求，8月、9月的銷量會回落到正常水準，但9月份的數據實在下滑得有些厲害。
有人數據不太好看就有人數據十分亮眼，深藍汽車近三個月顯而易見的五、四、三的排位進階之路甚至比埃安、理想這對優等生還引人注目。雖然深藍品牌目前僅有SL03和深藍S7兩款車型，但憑藉價格屠夫的稱號，被外界譽為當下最卷的品牌，9月交付量達到1.73萬輛，排名僅在理想汽車之後，其中深藍S7上市2個月連續交付破萬輛。深藍汽車的快速上量與其宣傳的「超級增程」密不可分，但更關鍵的是，深藍出色的性價比迅速拉開與對手的距離。
另外一家在最近愛上增程的零跑汽車也吃到了紅利，9月交付量達到1.58萬輛，環比增長11.27%，位列榜單第四位。事實上，最近幾個月，零跑汽車的表現均十分穩定，雖排名有所變動，但一直穩居前五席位。
銷量表現集中扎堆 排位賽焦灼突圍難度大
與埃安、理想在銷量上的遙遙領先不同的是，包括零跑、蔚來、小鵬、哪吒等在內的多家新勢力銷量均扎堆於1-1.5萬輛之間，而這與前幾個月各大造車新勢力的普遍銷量表現是一致的。乘聯會秘書長崔東樹認為，這是規模銷量導致的結果。中國汽車工業協會副秘書長羅軍民稱，群雄逐鹿正酣，優勢力量漸顯，馬太效應使然。
一方面，銷量區間的集中扎堆現象反映了造車新勢力排位賽競爭的激烈，另一方面，長期無法突破某一銷量瓶頸又似乎是整個行業的困擾。
黃河科技學院客座教授、汽車分析師張翔向《財圈社&道哥說車》編輯表示，新能源汽車行業是一片紅海，這個行業現存的汽車品牌太多了，行業集中度很低，每個品牌所獲得的銷量有限，達不到規模經濟效益的水平，產能利用率比較低，市場消費力有限。
同時，張翔透露，隨著中國汽車產業的轉型升級，一些小規模的汽車品牌會被淘汰或者收購掉，屆時各汽車廠商的銷量也會有明顯提升。
有意思的是，同樣作為造車新勢力且近期風頭正盛的問界目前還沒有公布9月銷量，而是直接放出了9月12日-30日新M7累計大定超3萬輛的海報，屆時10月銷量將引發關注。
「金九」已過，「銀十」已來，向來披荊斬棘的造車新勢力們，誰能把握車市黃金期，得以慶餘年？