官宣造車960天後，小米汽車終於露出了真面目。
11月15日，小米汽車首款車型現身工信部發布的第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報圖顯示，小米汽車的首款車型為純電動轎車，共有兩種型號，分別為SU7和SU7 Max，小米SU7的長寬高分別為4997mm/1963mm/1455mm，軸距為3000mm，小米SU7 Max在高度方面為1440mm，其餘參數相同。
公告信息還顯示，小米SU7的生產企業為北京汽車集團越野車有限公司，且尾標印有「北京小米」的字樣，這也意味著小米汽車距離正式量產又近了一步。
此前，不少消費者在填寫小米汽車首款車型的售價投票時，希望小米能向當年推出千元手機一樣給予消費者令人驚喜的價格。從投票的結果來看，多數人傾向於首款車型的售價在15萬元以下。
不過，根據小米SU7的車身尺寸和它在產品序列中的名次，不難推測出其定位應該是一輛中高端的中大型轎車。
動力方面，小米SU7搭載襄陽弗迪電池生產的磷酸鐵鋰電池，採用單電機，驅動電機峰值功率為220kW，最高車速為210km/h；SU7 MAX搭載寧德時代的三元鋰電池，採用雙電機，前後驅動電機峰值功率分別為220kW/275kW，最高車速可達到265km/h。
綜合整車品質和配置來看，不少業內人士推測其起售價大約在25-30萬元，頂配車型的售價可能接近40萬元。
對於小米首款車型的銷量，雷軍顯得信心滿滿。
按照雷軍的規劃，他給小米首款車型設定的2024年銷售目標是10萬輛，此後三年累計交付90萬輛。這意味著，2025年-2027年，小米汽車每年所需產能至少為30萬輛。
但即便小米工廠能在明年快速投產，仍有一個產能爬坡的過程，很難在短期內快速達到這個產能。
業內人士分析稱：「小米汽車首款車型在2024年推出市場後，出貨量預估為5萬-6萬輛。」按照月均銷量計算，每月大約賣5000-6000輛，這個銷量有可能完成，但距離此後三年平均每年交付30萬輛的目標稍微有些遠大。
小米SU7的定位是一輛純電中大型轎車，但如今國內新能源汽車市場售價在20-30萬元內的熱銷轎車屈指可數，比如特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7。
特斯拉Model 3是中型車，從尺寸方面來說，小米SU7的定價如果能低於特斯拉Model或許能搶占一部分市場。而比亞迪漢雖然月銷兩萬多輛，但實際上是DM-i車型的銷量占比更高。小鵬P7剛上市時火熱過一陣，但隨著競品增多，如今月銷量也只有四五千輛。
剛開啟預售的智界S7和小米SU7倒是尺寸相當、價格相近且預售量可觀，但尚未正式交付，沒有參考價值。
換句話說，目前市面上20-30萬區間內的純電轎車銷量高的沒幾個。這既是小米SU7的機會，也是它應看到的弊端。
再看售價30萬元以上的純電中大型轎車，智己L7以及剛亮相不久的阿維塔12都是小米SU7的同級競爭對手。
兩者的共同特點都是搭載了華為ADS 2.0高階駕駛輔助系統。巧合的是，華為和小米同為網際網路大廠，在新能源車主打的智駕系統上自然也要切磋一番。
小米前段時間剛宣布集團戰略正式升級為「人車家全生態」，對於小米SU7搭載的智能輔助駕駛系統還未有具體參數。不過，在這個生態領域，華為探索的力度和空間更大。
而上文提到的小鵬P7搭載的是小鵬自研的XNGP系統，該系統號稱唯一能與特斯拉匹敵的造車新勢力的智駕系統。但我們也應看到，前段時間的「AEB風波」中，小鵬G6不敵問界M5，因此小鵬的智駕水平到底在市場標準中的哪個位置也要打個問號。
從以上角度看，小米SU7一上市就會陷入激烈競爭的泥潭。不過，小米汽車作為後發選手，在定價策略上也具備一定的優勢。
依託於小米的品牌光環，小米汽車自官宣造車起就熱度不斷。11月15日工信部名單曝光後，小米汽車更是登上了多個社交軟體的熱搜榜單。
但有華為的例子在前，我們也應看到，問界並沒有獲得和華為的聲量匹配的巨額銷量。儘管初上市時，兩款車型累計月銷一萬+輛的銷量不算低，但也沒有達到「瘋搶」的地步。
小米汽車和問界、智界一樣，作為依託於粉絲經濟的汽車品牌，能否實現忠誠度的轉移事關成敗。即便品牌光環再亮眼，最終還得落在產品上。用戶能否認可小米的汽車產品，才是諸如小米這樣的網際網路造車企業需要關注的重點。至於小米SU7上市後銷量幾何，還需要市場和時間來檢驗。
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