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在大盤反彈的背景下，此前防守性資金「抱團」的「華為+」概念板塊僅在周二出現調整，周三便「捲土重來」，華為汽車概念股銘科精技、江淮汽車漲停，板塊內多股活躍。
在板塊內防守性資金因市場回暖而流出之際，華為概念板塊仍能保持活躍，蓋因在這段「信心如黃金」的時間裡，華為相關產業持續輸出情緒素材，為板塊提供了消息面的支撐。
市場背景轉變之際，對於關心華為汽車板塊投資機會的投資者而言，其行情持續性值得關注，本文旨在梳理相關產業信息以提供一份參考。
問界組合拳：M7超期提車補償+M9爆料消息持續！
25天大定超過5萬輛、上市首月大定超過6萬輛、絡繹不絕的客流量……AITO問界新M7的火爆已經無需多言。
銷售火熱的另一側，問界新M7的交付卻成為不容忽視的「險阻」。
在問界新M7發布會上，華為終端BGCEO、智能汽車解決方案董事長余承東曾表示「發布即交付」，而在整個9月份，根據公開數據，問界M7的交付量仍只有5000+，雖然環比上升超4000台，但相較於大定數據而言可謂杯水車薪。
在造車新勢力過去激烈的競爭中，產能爬坡、延遲交付最終「反噬」車企的例子並不鮮見——剛需用戶流失，預訂用戶體驗受阻，以及過長交付周期下友商的銷售「狙擊」，都可能使產品的客群、口碑乃至於價格優勢下滑。
華為也維持了一貫的謹慎態度，線下追趕產能，對整個產業鏈和供應鏈追加投資，擴招工人；線上維持關注度，賽力斯汽車工廠開直播，余承東甚至親自現身，追加投資10個億就出自他口。
進一步的，還有兩條消息在發酵中：
1、10月17日，問界發布新M7超期提車補償方案。根據方案內容，11月30日（含）以前完成支付大定並鎖單的新M7消費者，在超出一定的等待期後均可獲得200元/日的補貼，封頂1萬元。
2、問界預計於12月上市的旗艦SUV問界M9，已於全網開啟有序的爆料預熱，從外觀到內飾，都掀起新一輪討論熱潮。
其中問界新M7的超期提車補償方案，不僅一定程度上延緩了預訂用戶的等待焦慮，還為友商的銷售「狙擊」留出了提前量，讓產品性價比持續凸顯。
而M9的預熱，則在吊足了高端用戶胃口的同時，還在品牌內部完成了用戶關注度的分流。這一方面使新M7在追趕產能階段受到的輿論壓力較小，另一方面也減少了潛在客群的流失。
問界M9預熱效果如何？華為下一步還會做什麼？就在近兩天，問界再現華為式「連環炸」！
M9「盲訂」突破一萬五，華為全面接管銷售?
就在10月24日，余承東在社交媒體透露，自9月25日開啟盲訂以來，問界M9預訂訂單累計已突破15000台。
在僅有外觀爆料和少量配置信息的情況下，預售價50萬~60萬元的問界M9能取得這樣的「戰績」，不可謂不驚人。
緊隨預售戰績賀圖的，卻是華為進一步深度參與汽車板塊業務的「王炸」消息：
根據晚點Auto報道，問界所有銷售員工，即將全部加入華為全資子公司「深圳慧通商務」，成為華為編外員工。換籤將在明年全部完成。
問界新M7的爆火，除了產品力之外，很重要的一大原因就是華為終端積累了十幾年的線下渠道引流。美中不足的是，此前問界的銷售和服務人員多屬於華為和問界的經銷商旗下，未經過統一的管理和培訓。
這些銷售和服務人員的專業素養以及業務規範度參差不齊，隨著問界的擴張已然有些「掉隊」——僅2022年一年，問界就開了1000多家門店，速度超過所有車企。截至今年年中，問界已經擁有1100多家門店，其中包括903家商超體驗店和206家用戶中心店。
今年6月，華為和賽力斯合作建立了AITO問界銷服聯合工作組，而在本次換籤完成後，華為將進一步控制問界的銷服體系，對銷售策略、工作流程進行把控。
總體來看，此次華為對問界銷售體系的「收編」，不僅是對「短板」的未雨綢繆，更傳遞出華為內部對於汽車業務的強烈看好和進一步參與。
在今年秋季發布會上，華為發布了與奇瑞合作的第一款量產車——智界S7，定位是中大型轎車，同樣將搭載鴻蒙座艙系統和華為智能駕駛，目標是「超越特斯拉Model S」。
此外，明年華為還將推出與江淮汽車合作車型。天風證券分析師郭明錤表示，該產品為售價約100萬元的MPV車型。
據了解，華為已經在和合作車企討論，新品牌智界車型是否在問界門店售賣。
在產品銷售、宣傳節奏延續的情況下，華為相關汽車銷售前景可期，產業鏈公司或將從中受益，這也是華為汽車概念股行情持續性的重要邏輯。
不過華為目前並不直接生產汽車，而是提供相關解決方案，產業鏈較為複雜，具體涉及哪些公司呢？筆者根據公開研報信息整理如下。
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