輪胎老闆最愛說的一句話就是：現在越來越不好乾了，賺錢太難了。但是縱觀整個汽配行業，才發現輪胎行業還算好的，利潤表現方面還是比較高的。
（點擊圖片看大圖）圖解：縱軸為息稅前利潤率，橫軸為研發投入比例
從上面的圖片中可以看出，同樣作為汽車的配件供應商，輪胎仍然處在高EBIT利潤區域，全球幾大輪胎製造商EBIT利潤率都能保持在8%以上，比較高的倍耐力、韓泰都能保持在13%左右。其次是普利司通和通伊歐大概在12%左右，米其林11%左右，優科豪馬和住友橡膠相對降低。在德國相關機構的統計數據中，德國大陸集團的銷售額在2018年汽車零部件供應商中排在第二名，僅次於博世，但是息稅前利潤率僅為9.1%，而根據大陸集團自己的財務數據顯示，輪胎業務在整個大陸集團裡面利潤率高於其他業務。
在研發投入方面，倍耐力保持領先，超過4%的研發投入比例，這成就了倍耐力在高價值輪胎的市場的領導地位。其他輪胎企業基本控制2-3%之間。
從整個汽配市場息稅前利潤率看，令人意外的是福耀玻璃高高在上，息稅前利潤率超過20%。息稅前利潤率最低的是2016年江森自控剖離出去的新公司Adient，主營汽車座椅和內飾業務。江森自控曾表示，汽車內飾業務長期以來利潤率低下，深陷價格戰之中，因此希望脫手內飾業務。
從輪胎商業的統計數據來看，2018年盈利最強的輪胎企業是諾記輪胎，凈利潤率高達18.5%。國內凈利率最高的輪胎企業是玲瓏達到8.2%，甚至超過了普利司通。
2018年研發投入最高的是普利司通，大約9.4億美元，其次是米其林。在研發投入與營收占比排行中倍耐力則排在第一。
對於輪胎行業而言，曾經經歷高毛利時代，隨著市場競爭的不斷加劇，利潤率正在不斷走低。但是和其他汽配行業而言，輪胎產業還算是比較好的，很多輪胎老闆們還在抱怨不賺錢的時候，不放看一看哪些做汽車裝飾，電子等汽車配件的，你可能還是在整個汽配行業活的不錯的。