實習生 易涵 攝
新勢力、傳統車企、外資品牌，都在發力。
7月份的數據顯示，中國新能源汽車生產量已超過2000萬輛。
2000萬輛意味著什麼？2020年9月，中國新能源汽車生產累計突破500萬輛；2022年2月，這一數字突破1000萬輛。從第一個1000萬輛，到第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月。新能源汽車產業按下「加速鍵」。
乘聯會7月10日公布，6月新能源車國內零售滲透率（銷量達到汽車新車總銷量）35.1%。
在7月新能源汽車銷量排行中，比亞迪、廣汽埃安、極氪汽車、騰勢汽車、深藍汽車、歐拉汽車位居前十，其中兩大品牌來自比亞迪，三個品牌屬於長城汽車，廣汽、吉利各占一席，傳統陣營勢如破竹；理想以遙遙領先的銷量改寫了「蔚小理」的格局，小鵬憑藉大眾入股再度逆襲，蔚來依靠降價策略，7月銷量突破兩萬。
華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，「中國新能源汽車行業的『卷』才剛剛開始，會一直持續下去，現在的新能源車滲透率才30%多，後面才是更大的發展空間。」
車企的競爭日益白熱化，行業格局不斷被改寫。分析人士說，新能源車企的競爭沒有終局，有的只是下一場。
傳統車企的狂奔
傳統車企起步和反應相對較慢，打開智能電動車市場卻需要很快的反應能力、創新能力以及以用戶為中心的思維能力。
儘管如此，傳統車企在品牌口碑、技術積累和資金儲備等方面仍有著無可替代的優勢。
「傳統車企只要學會了『新勢力』的打法，加上成熟的供應鏈和規模效應，彎道超車的可能性是非常大的。」奧緯諮詢董事合伙人張君毅對支點財經記者表示。
縱觀眾多「大象轉身」的傳統車企，起步雖晚，已經迅速站穩腳跟。
乘聯會公布的數據顯示，今年上半年，新能源廠商零售銷量前十名的榜單上，比亞迪以115.5萬輛穩居第一位，廣汽埃安以20.9萬輛排在第三位。長安汽車、廣汽埃安，銷量分別同比上漲105.6%、103.5%。
廣汽埃安，前身是成立於2017年的廣汽新能源，2020年正式獨立運營。儘管成立時間不長，但表現格外搶眼。主銷車型AION S憑藉高性價比迅速搶占計程車和網約車市場，打開局面。去年10月，廣汽埃安完成182.94億元的A輪融資，創下近年新能源整車行業最大單筆融資。
7月，廣汽埃安以4.5萬輛排名新能源車企銷量第三名，同比增長80%，這已是該品牌連續五個月銷量突破四萬輛。廣汽埃安總經理古惠南曾表示，2023年埃安的銷量目標是保證50萬輛、爭取60萬輛。廣汽埃安正在籌划上市，預計最快在2024年完成。
長安汽車的新能源品牌也在競爭中脫穎而出，上半年銷售13.57輛新能源車，占據市場份額4.4%。
目前，長安汽車旗下共有三個品牌，深藍、阿維塔、長安啟源。其中，深藍推出的S7定位中型SUV，售價14.99萬-20.29萬元；阿維塔由長安汽車、寧德時代和華為聯合打造，定位高端，已推出的轎跑SUV售價在31.99萬-40.99萬元；長安啟源首款車型A07，目前尚未披露售價，消息稱或對標比亞迪漢DM-i、小鵬P7、特斯拉Model 3。
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上半年，上汽通用五菱儘管漲幅下滑14.9%，但仍以17.71萬的銷量排在第四位；吉利15.06萬輛排在第五位，長城以8.02萬輛排在第8位。
比亞迪是個例外，最早走上新能源汽車這條路。去年4月比亞迪宣布停止燃油車生產，彼時其燃油車銷量占比已不足2%。
作為新能源車市場的王者，比亞迪已經占據新能源車市場37.4%的份額。日前，比亞迪第500萬輛新能源車已經正式下線。7月14日，比亞迪公布的上半年業績預告顯示，上半年實現凈利潤105億-117億元，同比增長192%-225%。
華鑫證券發布的研報曾表示，在電動車的結構相較燃油車更加簡單的技術大背景下，擁有平台化研發積累和規模優勢的傳統車企，從平台開發到車型落地，都能夠做到比新勢力更快、更高效。
業內人士認為，傳統車企有兩條出路，一種是類似於廣汽埃安，走出了一條屬於自己的路；二是傳統車企尤其是面臨淘汰的車企，終將淪為代工廠。
連年虧損的江淮汽車先後為蔚來、大眾代工，大有起死回生之勢，獲得收入的同時積累了技術和經驗，今年還推出了智能電動車品牌「釔為」。
「蔚小理」的廝殺
武漢楚河漢街附近的凱德1818商場一樓，幾乎成了新能源車的集合展廳。特斯拉、蔚來、小鵬、問界、極氪、騰勢、極狐、阿維塔等品牌在此正面交鋒。這種由特斯拉和新勢力車企帶動起來的商超店，打破了傳統4s店的銷售模式，已成為購物中心的常規業態。
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在最新的新能源汽車銷量排行前十中，「蔚小理」是唯三入榜的網際網路造車佼佼者。因創立背景有相似之處，哪怕後來有不少新勢力車企入局，「蔚小理」之間的比較還是最為人們津津樂道。如今，「蔚小理」已悄然變成「理蔚小」。
今年上半年最風光的新勢力車企當屬理想。7月，理想以3.41萬輛的銷量，同比增長227.5%，刷新其單月交付記錄。今年前七個月，理想累計銷量17.33萬輛，超過去年全年交付量13.32萬輛，蔚來和小鵬則分別交付7.5萬輛、5.2萬輛。
理想目前共有三款車型在售，分別為L7、L8、L9，均為增程式SUV。理想表示，第三季度，L8和L9的目標是每月交付量破萬，L7挑戰1.5萬輛月交付目標，並在今年四季度挑戰4萬輛的月交付。
曾經的新勢力造車「一哥」蔚來，銷量在4月和5月連續低於一萬輛。蔚來董事長李斌4月份在接受媒體採訪時說，「如果接下來每個月還是1萬輛的銷量，我和秦力洪都要找工作去了。」
5月底，蔚來全新ES6上市，6月，旅行版車型ET5T上市。6月12日，蔚來宣布調整：全系新車降價3萬，起售價最低：降至22.8萬元。蔚來銷量終於迎來爬坡，6月銷量突破1萬，7月蔚來銷量破2萬輛。
去年9月，小鵬發布的新車G9翻車後，銷售節節失利。好在今年G6上市前收穫了3.5萬個訂單，這一被認為是小鵬用來打「翻身仗」的車型上市後賣得不錯。
位於光谷K11的小鵬體驗店銷售人員對支點財經記者說，周末試駕需要排隊，主要車型就是G6，轉化率（看轉化為買）是以前的兩倍。
「G6對於小鵬的意義，就像iPhone 4對於蘋果，它代表小鵬汽車對於下一代智能電動車的思考，」小鵬汽車董事長、CEO何小鵬這樣說。
受益於G6的利好，6月1日以來，小鵬股價由最低30.3港元/股上漲超過100%。
張君毅認為，新勢力車企的競爭環境更加惡劣，但還沒有到生死存亡的關頭，理想銷量暫時居前，蔚來和小鵬仍有競爭力。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表達了同樣的觀點，小鵬手上有充足的現金，甚至可以繼續融資，總體風險較小。
今年一季度末，小鵬在手現金超340億元，更大的利好是大眾向其投資50億元，共同開發電動汽車。蔚來的現金儲備為378億元，加上此前從阿布達比一投資機構融來的超70億元，資金可謂充裕。
「蔚小理」的競爭還未結束，新勢力車企玩家中的後來者紛紛崛起。其中哪吒、零跑虎視眈眈，6月，分別以1.3萬輛和1.09萬輛的銷量排名第9、10位，領先蔚來和小鵬。哪吒上半年累計銷量5.54萬輛，排名第9位。
外資取長補短
儘管部分新勢力車企邁入了階段性可持續發展的良性循環，國內的傳統車企如比亞迪、廣汽等競爭優勢不斷擴大，面對市場更加從容，但競爭仍然激烈，不容絲毫懈怠。
在汽車行業一直處於主導地位的外資車企，在新能源汽車革命中反而成了落後者。早在2013年就造出量產電動車i3的寶馬，至今沒有打造純電平台，保守選擇了「油改電」路線；豐田在造電動車上一直舉棋不定，發展緩慢。
在中國這個全球最大的新能源車市場，上半年新能源汽車銷量前十企業中，只有寶馬、大眾、奔馳三家外資車企。
造車百年的傳統汽車品牌不會坐以待斃。外資車企目前正在加速布局。
通用汽車計劃在2020-2025年間向電動車和自動駕駛領域投資超過350億美元。福特汽車承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元，實現全球電動車產能200萬輛的目標，到2030年電動汽車銷量占比50%。
本田也宣布將加速其電動汽車產品線的開發，計劃到2030年至少投資400億美元，純電動車和混合動力車占總銷量的40%。在全球範圍內，本田計劃在2030年前推出30款電動汽車。就連歐洲豪華跑車品牌蘭博基尼也宣布將停產燃油車。
中國歷經了多年的「市場換技術」，眼下，很多外資車企開始反向向中國車企取經，尤其在軟體技術方面。例如奧迪與上汽合作，共同研發電動車平台，以縮短車型研發時間。大眾汽車斥資7億美元入股小鵬汽車，共同開發兩款B級電動汽車車型，並在電動車平台、軟體技術和供應鏈等多個領域探索合作可能。
可以確定的是，接下來的競爭更加激烈。
那麼，要想在這場競爭中取勝，關鍵靠什麼？張翔認為，新能源車企競爭的核心是創新，產品同質化嚴重、沒有創新的企業會出局。
一位資深業內人士對支點財經記者表示，未來汽車從交通工具轉變為生活空間，除了滿足基本的運輸功能外，還需要創新性的個性化體驗，擁抱智能網聯，用軟體定義汽車，實現千人千面的功能，「獨特、一眼難忘，能體現個性化的張揚」，這樣的車企才有機會在競爭中存活。
張君毅認為，新能源汽車行業在供應鏈、研發方面越來越精益化，對車企的上下游成本控制能力、研發能力、用戶運營能力以及國際化業務的管理能力都提出了更高的要求，一旦車企不能做好這些方面的管理，就有被淘汰或者掉隊的風險。
記者丨王文華 張帆
編輯丨劉定文 胡馨月