這輛豐田「驗證碼」bZ4X，內在品質如何，做工用料與普通豐田有什麼區別。今天我們就把這輛車拆開，從前後防撞梁開始，跟大家聊一聊。
蒙皮材質
前蓋鋁合金
這輛車只有前引擎蓋是鋁合金材質，其餘蒙皮都是衝壓鋼板。相比之下，豐田RAV4榮放的前後蓋、前翼子板都是鋁合金材質，按理說電動車應該要更注意減重，而這輛bZ4X反而縮水了。
前防撞梁
鋁合金
拆掉前保險槓，內部有一根鋁合金防撞梁，厚度達到了4.16毫米，寬度覆蓋車頭的77.78%，要比RAV4榮放的前防撞梁厚不少。
前防撞梁不是常見的「日」字或「目」字閉口結構，而是成本低、強度低的C形開口結構。
前防撞梁與保險槓之間，有厚實的行人保護泡沫。
與絕大多數純電車一樣，防撞梁下方設計了一個塑料導風口，並且安裝了主動式進氣格柵，用來輔助電機和電池更快的進入最佳工作溫度。
這輛車配有雙層衝壓鋼板的副防撞梁，而榮放RAV4的副防撞梁是鋁合金材質。
bZ4X的副防撞梁吸能盒與RAV4一樣，也是鋁合金材質，設計有相應的潰縮打孔，不過bZ4X的吸能盒明顯要更寬大。
這輛車的「Shotgun」沒有使用閉環結構，而是直接向前延伸，在碰撞測試中屬於硬碰硬的策略，而RAV4榮放的「Shotgun」則是更先進的閉環結構。
可拆卸式的前吸能盒不是鋁合金材質，是普通鋼板衝壓焊接，設計有潰縮褶皺和打孔，而且是多邊形的雙吸能盒，而榮放並沒有可拆卸式的吸能盒。
與其他豐田新款車一樣，前縱梁像「喇叭口」一樣，向外側展開。通過這種結構上的優化，能在25%碰撞測試中，最大程度上讓縱梁和副車架吸收撞擊力，因此碰撞測試分數不低，但在實際生活中，由於碰撞角度千差萬別，效果就不好說了。
後防撞梁
鋁合金
拆掉後保險槓，看到後防撞梁也是鋁合金材質，這對於以成本控制為宗旨的豐田，有點兒不太符合以往風格。後防撞梁的厚度為3.10毫米，「目」字形結構，能覆蓋車尾的65.56%。相比之下，國產RAV4榮放的後防撞梁僅僅是1.54毫米的單層衝壓鋼板，而美國版的RAV4榮放卻是鋁合金材質。
後吸能盒不是鋁合金材質，單層鋼板衝壓焊接，有潰縮褶皺和打孔，呈多邊形，這種結構在日系車上並不多見。
後尾門相比後防撞梁要更凸出一些，在發生低速追尾碰撞時，後尾門更容易受傷。
碰撞測試
因為這輛豐田bZ4X是全球車型，所以在歐洲E-NCAP和美國IIHS都進行過碰撞測試。結果還是比較好的，E-NCAP給出了五顆星的成績，IIHS在基本碰撞測試中也都是「GOOD」。
總結
還沒來得及
這輛豐田bZ4X的前後防撞梁破天荒的都採用了鋁合金材質，而且還都比較厚實，還使用了雙六邊形吸能盒結構。這在國產豐田車上是從來沒有見過的，反而和美國版的RAV4比較相似。其實就是因為這輛車是全球車，剛剛進行國產，可能還沒有來得及進行「降本增效」和「成本優化」。
關於這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款豐田bZ4X防撞梁評分