「毫無疑問，當下市場競爭的烈度、卷的程度是前所未見的。但上汽大眾有很明確的九字方針：促油車、穩電車、上奧迪，並以此力保高質量發展。」廣州車展媒體日上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民這樣向兵哥強調。
「剩者為王」也要拼至最後
儘管也像不少合資車企一般，面臨來自市場和產業趨勢的壓力，但即將於明年迎來40歲生日的上汽大眾，儼然那種「不惑」的成熟男人，堅強地承受著背負與責任。「『剩者為王』從來不是悲觀的解讀，上汽大眾要在當下的競爭環境下，穩住銷量、守住規模，既能打勝仗，也能在賽場上拼至最後。」聽起來些許悲壯，但俞經民仍然信心十足。
對上汽大眾而言，儘管當下的牌面有點「糟糕」，但總體局面仍然可控。今年以來，在A級家用轎車市場、B級轎車市場和SUV市場，憑藉朗逸、帕薩特和途觀L的出色表現，上汽大眾仍然保住了各細分市場的領先。而凌渡L、新途岳、途昂、途昂X 和威然等車系，也都以全新或者年型款的「攻勢」，打起了合資品牌市場萎縮的「阻擊戰」。
ID.系列降價市場效應很好
而在俞經民為代表的管理團隊指揮下，上汽大眾頗為漂亮、現在看很成功的一條戰線，還開闢在了「合資純電」陣地。今年7月，上汽大眾ID.系列大幅降價，其中ID.3直降3.7萬元，價格下探至12萬元級別。此番降價效應顯然很好，「7月份ID.3的現金訂單1.3萬輛，此後每個月新增1000輛左右，訂單對生產的拉動也快，7月份ID.3 的產量達到6000輛，比降價前翻了一番。8月份又上到8000輛，9月份生產10000輛，10月份12000多輛，11月份估計能到13000輛，下個月估計會突破15000輛。」俞經民向兵哥介紹。
面對車市降價潮，某主流合資車企中方掌門人曾給出「精闢論斷」——「不降價是等死，降價可能是找死，也可能是覓活！」幸運的是，上汽大眾ID.系列的降價，搶到了「覓活」機會，不僅ID.3系列銷量持續增長，而且ID.周邊也不斷上量。「降價後，ID.系列的改裝業務，比如改色、改輪轂、升級智能化裝備等，全激活了，改裝生態圈不斷擴大，ID.4 X和ID.6 X的市場表現也越來越好。」俞經民表示。
合資純電的更大「野心」
而降價對收益的衝擊，也在銷量持續增長的態勢下得到一定「對沖」。上汽大眾總經理賈健旭曾表示，降價後每賣一輛ID.3，虧損都要超過4萬元。但隨著銷量上漲，降價車型的虧損值也逐步減少。「規模化的背後其實是供應鏈競爭，供應鏈也是挑客戶的。主流車企依然占有規模化的優勢，所以ID.系列的銷售規模上來後，我們的供應商比我們還興奮。因為規模起量，成本就可以降下來，集中生產的效率也會更高。所以ID.雖然降價，但往後虧的會越來越少。」俞經民頗為欣慰。
並且，降價帶來的市場規模擴大，還激發起上汽大眾在純電市場更大的「野心」。「主流合資車企中，上汽大眾是最早完成電動車整體布局的，2017年我們就啟動了MEB工廠的建設。自ID.純電系列推出以來，我們共上市了三款車，迄今累計銷量已突破18萬輛。現在上汽大眾純電車型的月銷量，已穩定在1萬輛以上，所以現在ID.系列的雄心壯志，已不僅僅是『合資純電銷冠』，ID.3，也不止於成為『12萬品質純電首選』，我們要在產品所在的各細分市場和價位段，成為市場的首選！」俞經民這樣向兵哥強調。
9字方針確保高質量發展
但擺在上汽大眾和俞經民個人面前的現實，仍然很「骨幹」，甚至可以說得上「殘酷」。畢竟，作為體量巨大的合資車企，眼下上汽大眾在車市的通道上仍處在總體下滑的態勢之中。「我個人判斷，最快三到五年，中國市場就會完成劇烈的大洗牌，能『打剩仗』的，不外乎三種品牌，一種是主流品牌，即全球化品牌；一種是特斯拉這種品類品牌；一種是不斷崛起的自主品牌。」
談到如何確保上汽大眾順利度過車市「淘汰賽」、成為「最後剩下」的能打「剩仗」的品牌之一，俞經民表示，「首先，要做好產品，控制成本，提供『好用不貴』、但又不是低質低價的產品；其次，要保證合理的利潤，價格是一個門檻，現在價格每增加1萬，就是一個新的版本，每個價格區間的產品性價比都要做到最優；第三，要解決企業效率慢的問題，車企要想在中國市場制勝，就要適應中國快速的市場競爭環境。"
「中國汽車市場總體上會繼續往上走，但企業未來的壓力會更大。上汽大眾確定了明確的九字方針，促油車、穩電車、上奧迪，以此來保持高質量的發展。我們要成為車市各細分價格區間的王者，要考慮讓每個車型都在細分市場發揮最大的優勢。未來，在上汽和大眾兩大股東的支持下，上汽大眾會在燃油車、新能源市場，帶來更多有競爭力的產品。」
在新能源市場，俞經民透露，明年ID.純電系列至少會推出兩款新車，而這兩款車型均已亮相今年廣州車展。其中，ID.NEXT將於明年6月在中國量產上市，這是上汽大眾ID.系列的旗艦車型，也將是大眾ID.系列的首款轎車，而明年年中，ID.系列的MPV車型ID.BUZZ，將會以進口形式導入中國市場。除了純電車型之外，明年上汽大眾還會推出中方主導的，為中國車市定製的PHEV車型。
「從目前車市發展看，新能源是增長的主要板塊，上汽大眾肯定要抓住機會。」俞經民表示。據其介紹，從目前車市上險量來看，新能源產品的占比已達到41%，今年全年的占比會達到35%，明年的占比可能突破43%或更高，後年預計接近50%。
「Glocal」強塑『買車就買大眾』形象
下周一，也就是11月27日，上汽大眾將迎來第2700萬輛產品下線，經過將近40年市場積澱後，上汽大眾目前的擁車用戶至少有1500萬。對上汽大眾這等體量的車企來說，僅僅有好的產品，顯然是無法就高枕無憂實現高質量發展的。服務，口碑，已成為上汽大眾下一個40年周期高質量發展的鉚點。「隨著市場的不斷變化和消費者需求的不斷提升，上汽大眾提出了『Glocal』概念（即global+local，意為全球本土化，核心理念是將全球化的視野和本土化的需求相結合，創造有競爭力的產品和服務），即全球化和本土化的結合，以此為指導，我們致力於為消費者提供更具個性化、差異化的產品和服務，讓『買車就買大眾』的形象，在消費者心中擴大並鞏固。」俞經民向兵哥表示。
俞經民舉了一個服務方面的例子。「我們現在越來越意識到，車企沒有成熟的線上APP，是很難拓客的，所以我們正努力地把線上渠道、上汽大眾超級APP做好。過去，主機廠竭盡全力出政策，讓經銷商面對用戶。如今時代在變，廠家要和經銷商一起直面用戶。我們通過廣告、媒體話題破圈，獲得聲量和流量，從線上互動達到公域到私域的轉換，經過與用戶更真誠的溝通、交互，讓流量變成「留」量，留住更多用戶。我們有超過1500萬用戶，潛力很大。數字時代就需要和APP緊密結合，比如用戶把車開到維修站，通過APP自動授權，維修好了把車送回給用戶，或預約上門取車，這些都是用戶體驗非常好的交互閉環。」