我想再也找不到一台車能夠擁有如此絕佳的操控感受，哪怕是號稱緊緻之王的寶馬在保時捷面前也不過是雕蟲小技。這款黃色的小卡曼已經停產了，全新的718是的它的換代產品。當然保時捷是足夠優秀的，不過2.0T的渦輪增壓發動機是不是缺失了點什麼。要想體驗自然進氣的暢快感，恐怕真的越來越難了。
車主Z先生是一個對車輛有著極致追求的人，除了這台卡曼外。他還擁有911GT3，就是只有一個輪轂螺栓的那台保時捷。對保時捷的著迷，令Z先生有著異常敏感的駕駛神經。這不，這台卡曼正在更換剎車油。用Z先生的話說，我必須要保持剎車能夠時刻線性才行。
作為一款標準的小跑車，卡曼的發動機也必須是後置，所以你才會看到狹窄的前備箱。差點忘記了說，開卡曼的人根本就不會拿太多的東西，要不還怎麼體驗絕佳的操控啊！
本次更換剎車油的方法有一點特殊，為了更換的徹底一些，我打算採用循環機更換剎車油。你沒看錯，真的是用循環機。剎車系統本身也是一個油液的閉合回流管路跟變速箱是一樣的，難免會有灣流的地方造成剎車油堆積，傳統方法是沒法徹底更換乾淨的。
跟變速箱油的更換方式如出一轍，都是給舊油施加壓力，用新油將舊油頂出來，全程不需要啟動發動機。
將剎車油倒入循環機利用電機的轉動就可以實現高壓力剎車油的輸出，這部機器還可以對油壓進行調節。是不是感覺很不錯，同樣設備價格也很不錯，要幾千塊~
既然是循環肯定是要用更多的油，跟傳統方法比，更換量已經達到了兩倍之多，差不多要兩升左右。
圖中被框起來的是剎車油的重要參數，也就是我們常常聽到了濕平衡回流沸點和平衡回流沸點，說人話就是受潮與乾燥的兩種沸點。知識點很多，文章的結尾處講解~
看到右下角的那個小鐵桶了麼，這貨就是循環機了。這東西要好幾千，你們感覺值麼？
有進必須要有出，要不然就沒法實現循環了。剎車油的回收桶直接跟剎車卡鉗的排氣口連接即可，鬆開排氣螺栓，舊油就會源源不斷的從這裡流出。
每一個車輪的排氣孔都要做舊油回收，因為剎車油本身是具有一點點腐蝕性的，所以儘量做到不要滴落在車身上，所以我用抹布阻擋了一下。
卡曼的制動系統真的是非常優秀了，通風打孔式剎車盤，對向四活塞~
現在單獨一個人就可以實現更換剎車油，這在以前是不敢想像的。所有東西都安裝好了之後，完全不需要任何的操作，剩下的就只有等待了。
這個位置看上去應該比較生動化一點，每一個車輪都有一個回收壺，而放出來的油液足以將這個壺灌滿了。
雖然離著很遠了，近處的SMART也已經足夠搶鏡。但是你的目光還是聚焦在了遠處的那台卡曼上，跑車確實魅力夠大，要不然小姐姐們怎麼都喜歡往跑車裡面穿呢。
循環機固然強大，但是還沒有強大到能夠自己修正剎車油的存儲量。所以更換完畢還要檢查儲液罐裡面的剎車油含量是否足夠，畢竟是行車安全的重要保證，還是保險點好。
寫在最後：剎車油對剎車性能的影響是巨大的，但是一般人很難輕易覺察到。畢竟能夠感受到剎車距離是35米和37米的人少之又少，Z先生應該是為數不多的一個。一般剎車油的更換周期也就是兩年左右，即使顏色看上去還很清澈，也是到時間就換，不能拖沓。公里數的話，其實沒有固定的里程，主要參考依據還在時間上。背後的原因就在剎車油有親水性，也就是特別容易受潮。一旦受潮，剎車油的性能會直線下降。所以無論是主機廠也好，科研機構也好，都在拼了命的降低剎車油的親水性，要知道剎不住車可是一件非常恐怖的事情。