2023年10月24日，英菲尼迪在日本東京車展前夕「新曙光之夜」現場官宣了四款全新車型，分別是Vision Qe溜背式純電概念轎車（全球首秀）、新一代旗艦車型QX80，還有全新跨界轎跑QX65以及一款純電動SUV Vision QXe，這一系列動作標誌著英菲尼迪品牌即將迎來產品新紀元。
回首國內市場，英菲尼迪也有不小的動作，在11月1日推出了2024款的英菲尼迪QX60，新款車型一共有6款配置，售價區間調整為37.88-51.88萬元，相較於2022款車型有了大幅度下調，加上優化後的配置表現，讓產品整體競爭力有了顯著提高。
新款售價誠意拉滿
英菲尼迪QX60是一款中大型SUV，也是英菲尼迪國產化車型中定位最高的車款，從尺寸級別上來說，它直面的對手是凱迪拉克XT6、奧迪Q7、寶馬X5還有奔馳GLE等豪華品牌的中大型SUV。而且相較於這些對手而言，英菲尼迪QX60也有著獨樹一幟的東方豪華設計和「宜家宜商」的多面魅力。
2022款英菲尼迪QX60的官方指導售價區間為39.98-61.98萬元，現如今2024款車型調整到了37.88-51.88萬元，入門版車型有2萬調整幅度，頂配車型直接下調了10萬左右，並且教授也仔細對比了新款車型的配置變化，新款車型整體配置表現會更為出色，價格更低、配置更高，可見英菲尼迪的誠意。
大幅度的售價調整意味著新款英菲尼迪QX60的競爭力表現有了巨大變化，主銷車款殺入30萬、40萬區間之後，主要面對的競品除了有凱迪拉克XT6、雷克薩斯RX、林肯飛行家之外，勢必也會左右寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC甚至理想L7、L8目標用戶的選擇。因為英菲尼迪QX60在尺寸級別方面的優勢太大了，在這個價位中很容易形成「降維打擊」。
2024款英菲尼迪QX60長寬高分別為5127×2005×1767mm，軸距為2900mm，是同價位中少有車身尺寸超過五米一大關的選手。凱迪拉克車身長度為5056mm，奧迪Q7車身長度為5067mm，和英菲尼迪QX60處於相同售價區間的奧迪Q5L，車身長度僅為4770mm，稍微一對比，就知道優勢有多明顯了。
更大的尺寸會帶來兩個顯而易見的好處，首先就是整車氣場會更為強大，尤其是配合上英菲尼迪QX60這種氣韻非凡的東方設計，比同價位競品選手明顯要更為莊重大氣。
再者就是內部空間，英菲尼迪QX60全係為6座/7座布局，更大的尺寸加上更節省機械空間的橫置布局，不僅保證了第二排座椅的出色空間體驗，配合「一鍵進入功能」讓用戶進入第三排的過程，也會更為從容。
至於第三排座椅的乘坐感受，會比同價位選手更好一些，但仍然算不上優秀，這種6座/7座SUV的共同「痛點」，所以也算不上短板了。
裝載空間就更不需要擔心了，即便是第三排座椅正常使用的前提下，英菲尼迪QX60行李廂空間也較為可觀，下方還有儲物暗格方便物品歸類。
同時第三排、第二排也支持完全放平，放倒之後整個空間還是非常平整的，並且第三排座椅支持電動升起，使用便利性這方面較為出色。
新款配置亦有全面提升
以上提到的尺寸和空間其實是這一代英菲尼迪QX60的固有優勢，只不過售價重新調整之後，面對新的競爭對手，它的這一優勢得到了顯著放大。那在其它方面，2024款車型有哪些提升和變化呢？別急，教授給大家接著盤一下。（PS：本文實拍車型為2024款英菲尼迪QX60 2.0T 四驅旗艦版）
這次年度改款，英菲尼迪QX60新增了一款悅享版車型，指導價是38.88萬元，價格比2022款舒享版更低（43.98萬元），但品質層面有顯著提升。在教授看來悅享版的推出，就是為了進一步拉低越級豪華的門檻。
先看外部，悅享版車型直接標配20英寸輪圈，在2022款車型上，要到指導價47.98萬元以上的卓越版才會配備。對於英菲尼迪QX60這樣體型的SUV來說，輪圈尺寸必須足夠大，整體外部視覺效果才能協調。
並且外部的車頂行李架、後排隱私玻璃，這些目標用戶都比較看重的配置，悅享版車型也一併標配了。
內飾最顯著的就是標配了棕色內飾，在豪華車型中，棕色內飾可以算是最能營造豪華感，也是最受高端用戶偏愛的顏色。另外，前排的零重力座椅、大面積的皮革包裹、劇院式的內飾設計等，一樣也不缺乏，悅享版內飾整體的豪華氛圍拿捏的十分到位。
至於12.3英寸懸浮式中控螢幕、真皮方向盤、主/副駕駛座椅電動調節、主駕駛座椅記憶、自動空調、溫度分區控制、12.3英寸全液晶高清儀表、主動降噪等舒適性配置、豪華配置，均為全系標配。無論是整體用料、細節處的做工，還是配置，英菲尼迪QX60全系都有著很出色的表現，即便是最入門車型，也能給用戶提供這種頗為細膩的豪華感受，相較於競品有顯著優勢。
這次教授實拍體驗的是頂配車型，所以配置上非常完善，圖片中看到的這套BOSEPerformance至臻系列17揚聲器環繞聲音響系統，中高配車型標配，每個座椅都配備了獨立的高性能揚聲器。
而且英菲尼迪QX60在NVH方面表現頗為出色，配備了ANC主動降噪+ASC主動噪音補償技術，同時隔音地毯覆蓋面積和門板吸音材料也很大，前擋風和後車門都配備了聲學降噪玻璃，甚至懸架結構、發動機支架等細節都進行了升學優化。絕佳的NVH表現、高性能揚聲器，加上劇院式氛圍的內飾設計，帶來的聽覺體驗完全是殿堂級的。
另外還有一款新增的四驅尊享版車型，作為次頂配車型，它售價比2022款次頂配的四驅尊貴版低了不少，配備了同級領先的全景式監控影像系統(AVM)，並且該系統具備移動物體檢測功能（MOD），相較一般AVM顯示效果清晰，畫面畸變也非常輕微，可以更好的保障用戶用車的安全性。
除此之外該配置版本也標配了ProPILOT L2級智能駕駛輔助系統，具備ICC全速段智能巡航系統、TSR道路交通標識識別、BSI側面碰撞修正系統、TJP交通擁堵輔助系統等等，非常全面。2022款車型曾經因為L2輔助駕駛系統入門門檻過高受到市場詬病，現在2024款英菲尼迪QX60終於降低了門檻。
動力方面沒有顯著變化，依然全系搭載了2.0升 VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩376N·m/4400rpm，最大亮點就是具備了市面唯一的可變壓縮比技術，可以更好的兼顧動力性能和燃油經濟性。
變速箱與之匹配的是一台9AT，換擋質量和換擋速度都比較出色，教授也進行了簡單體驗，發動機和這台9AT的配合相當有默契，齒比綿密，整個加速過程十分線性、平順。
最後要說的就是英菲尼迪QX60的被動安全配置，除了常見的主/副駕駛安全氣囊、前/後排頭部氣囊之外，後排側氣囊等8個安全氣囊也是全系標配，凱迪拉克XT6即便是頂配車型也沒有配備後排側氣囊，奧迪Q5L則是以選裝方式出現。
總結：目前中高端SUV市場非常激烈，既有豪華品牌各種下探，也有不少新勢力品牌和自主高端車型不斷攪局，此前英菲尼迪QX60確實是一個式微的狀態。面對這種現狀英菲尼迪反應非常迅速且直接，降價、增配一步到位，所以整體的產品力就有了一個非常顯著的提升。一直以來，英菲尼迪QX60的尺寸和車內豪華感都很有競爭力，現在在2024款車型上，這份豪華感會更加的唾手可得。