內卷二字，註定要成為2023年車市關鍵詞。
從消費者端看到的內卷，更多的是車企毫不留情的「掀桌子」以及產品層面的「軍備競賽」，十萬塊的車恨不得給你整上三十萬甚至更高的裝備，各種發布會更是滿滿的火藥味。
而對於研發人員來說，他們眼中的內卷則是研發周期的極限壓縮以及越來越高的髮際線。「別說節假日了，能在晚上十點前下班就燒高香了，現在說直白點就是『你死我活』，如果還按以前的研發周期，只能眼睜睜的看著市場被別人給搶完，所以加快研發周期是唯一出路，新品快點進入市場，領導比誰都著急。」一位不願意透露姓名的某自主品牌研發工程師告訴汽車情報新媒體。
但是，一個亘古不變的道理，內卷的確能把產品價格打下來，但當汽車更新換代速度比手機還快，而汽車的屬性依然是大件耐用品，消費者會憂慮剛買的車很快會過時，這意味著他們的財富在很短時間內會縮水，並且會擔心產品質量能否過關。畢竟一些造車新勢力已經把研發周期提到9-12個月，甚至一些功能在沒有充分驗證的情況下就匆忙推向市場，消費者在某種情況下成了「小白鼠」，而這幾乎成了新常態。
警惕身邊的新能源「刺客」
鄭州某蔚來EC6車主王先生向汽車情報新媒體抱怨，自己去年這個時候花40多萬買的蔚來EC6，僅僅過去了一年時間，便成了實打實的「落伍品」。
「當我看到售價20多萬的小鵬G6和智己LS6時，感覺自己真成了網友口中的『韭菜』，不僅價格比人家貴了快一半，續航里程、充電速度、各種配置等等被人家拉開很大距離，還有智能駕駛輔助軟硬體都被人家吊打。誰能想到新能源汽車的更新換代速度這麼快！關鍵這可是大幾十萬的物件，賣二手車折價折的肉疼！」王先生略顯無奈的說道。
其實，王先生的遭遇或許只是開始，因為明年這個時候我們再來看現在花高價買純電新能源新車的這批消費者，很大比例會後悔自己當初做的決定。隨著800V高壓快充時代加速來臨，以及以寧德時代為代表的電池巨頭髮布支持大規模量產的4C超充電池，你說那些消費者不會後悔嗎？財富能不快速縮水嗎？
其實，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明曾在多個公開場合講到了新能源汽車持續的IT化，他表示未來一到兩年，所有的電驅都會變成碳化矽800伏高壓扁線電機，AI方面更是日新月異，2019年大家用的是1-2個算力，2021年是10-20個算力，到現在用上1024，已經達到了一千倍的進化，只有4年的時間。這就是目前新能源汽車的現狀，就是更加的IT化，更加的速度化，所有的汽車人都要適應這樣的節奏。
所以，當下想買新能源汽車的消費者要做好財富縮水的心理準備，想要不成為別人刀下的「韭菜」，就要多下點功夫研究車型。
主機廠如何看待新車換代周期
針對此，汽車情報新媒體和嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉進行了一番深入淺出的交流，他表示汽車的研發涉及的領域非常多，比如造型、動力性能、智駕等方面，不能和手機一概而論。不必因為更新換代的問題，有「過時」的擔心。
李博曉進一步說到，從設計造型、性能和智能駕駛以及智能座艙三個角度來看，好的造型和外觀以及通過技術的積累，都可以跨越時代，讓車輛性能在較長時間內保持領先。與此同時，還可以通過不斷的軟硬體OTA，讓用戶隨時享受最新的體驗。
東風日產啟辰事業總部總部長助理、銷售部部長張茂華認為決定汽車是否會被淘汰的關鍵在於其核心技術。雖然汽車行業正在經歷快速的技術革新，但技術的研發周期和生命周期要比汽車本身的疊代慢得多。選擇先進的技術可以極大的保證車輛不會很快過時。
與此同時，持續可疊代的先進技術是保持持續競爭力的關鍵。比如說啟辰一直以來都把創新視為生存的核心要素，其產品在洞察消費者用車需求與趨勢的前提下，採用領先的技術，同時保證OTA更新疊代，即使在行業快速演變的情況下，這些先進技術的應用以及OTA疊代技術也足以確保車輛能夠持續保持競爭力。
在極氪CMO關海濤看來，汽車更新換代速度快，這是汽車電動化、智能化發展的結果，也是汽車品牌核心技術保持行業領先的需求。
他表示極氪以極致的造車精神，給到用戶的一定是當下最具價值感的技術和產品，因此每進入一個細分市場，就樹立這個細分市場的標杆。極氪001開創純電獵裝轎跑細分市場，至今仍是30萬以上純電車型銷冠；極氪009引領50萬元以上大型六座車極致豪華；極氪X引領都市出行的豪華需求，打造獨特的極氪式價值標杆。
「蘿蔔快了」也要洗凈「泥」
常言道精工出細活，但眼下汽車研發周期無限縮短，消費者非常擔心產品質量能否過關，畢竟相較於財富的縮水，安全才是他們最為關心的地方。
「正向研發的新品類，必要的研發步驟，一個都不能少，這是底線。」李博曉堅定的說道，汽車可以通過技術的積累，方法和效率的提升，減少研發所需的時間，但不意味著研發周期可以無限縮短。
用李博曉的話說，產品開發的流程，嵐圖仍然嚴格遵守。在新品開發階段，從用戶需求收集、商品企劃，到研發、供應鏈管理、製造、售後，嵐圖在每一個環節和節點都設定嚴格的驗證程序，擁有50個節點、12338項「魔鬼訓練」般的驗證項目，並且通過PDCA的循環，保證量產車型的優良品質。
「研發周期的縮短要求我們更專注於關鍵技術的突破和創新，以確保新車型在性能、安全性和可靠性方面都經得起考驗。」張茂華告訴汽車情報新媒體，提到安全性，對啟辰而言，啟辰的合資製造標準與體系將持續保證產品的高安全性，產品質量始終是我們的首要任務。啟辰採用日產造車工藝，嚴格的產品測試和質量控制流程，以1500萬車主認證的合資製造體系保障每輛車的品質，不會因行業環境變化妥協於產品質量。
關海濤同樣講述了極氪的「應對之策」，其表示依託吉利控股集團巨人的力量，極氪造車並不是從零開始，而是建立於豐富的造車經驗、工業基礎、技術儲備和體系能力。
極氪生而全球，所有的產品都是基於全球最嚴苛的汽車安全評價體系，以全球五星安全標準開發，依託團隊全球頂級設計工程能力的高度協同，以真正的全球品質重新定義豪華智能純電車型的價值標準。
【結語】綜合上述內容來看，當下新能源汽車行業的極致內卷，倒逼車企加快研發速度，某種情況下會造成「泥沙俱下」的情況，對於消費者來說，不僅剛買到手的新車很快會過時，而且連最為核心的產品質量也不能完全保障。不過，往往越是這個時候，那些踏踏實實做事情，不在消費者看不見的地方做減法的車企，終能依靠拿得出手的產品俘獲消費者的芳心，而這就是「守正出奇、行穩致遠」的最佳詮釋，大家說是不是這個道理？