都2023年了，廣汽本田冠道還值得買嗎?
近年來，具備大空間的SUV逐漸多了起來，而冠道作為燃油車領域的「大五座標杆」SUV車型，處於2023年的今天，冠道的優勢還在嗎？
為了在激烈的角逐中保持競爭力，廣汽本田特意對冠道進行了全方位的升級，通過細節升級和配置調整，由此推出了2023款全新冠道。
外觀方面，新款冠道的主要變化集中在前臉，格柵的造型變得更加粗獷，並且將原來鏤空的車標改為扁平式，同時尺寸變大了，看起來更加醒目。除此之外，高配車型還添加了暗金色的鍍鉻飾條，會讓整個前臉看起來更有東方韻味。
車身側面依舊是非常標誌的大溜背造型，這設計即使從2016年沿用至今，但也絲毫不覺得過時，整車展現的時尚大氣感還是頗為到位的。畢竟，國人普遍的審美觀念還是「以大為美」，2023款冠道還是能拿討好年紀稍大一些的消費群體。
另外，本次實拍的新款冠道新增幻夜版，針對後視鏡、鍍鉻條、車頂A/B/C柱等地方均做了亮黑色處理，由此營造的懸浮式車頂帶來的視覺效果非常驚艷。
尺寸絕對是新款冠道的精髓之一，新車長寬高分別為4858mm、1942mm、1670mm，軸距長度為2820mm，光是尺寸數據，新車就已經擠入到更高一個級別梯隊了。
後排的乘坐舒適性依舊是新車的賣點之一，當兵哥坐進去後，寬敞的腿部空間已經不需要用幾拳幾指去衡量，翹個二郎腿都是非常輕易的事情；再加上地台也做了純平的處理，即便是坐三個人，後排空間也不會覺得擁擠，可以說新車將本田的「MM」空間理念發揮到了極致。
值得一提的是，新款冠道的座椅柔軟度繼續保持著日系大沙發的質感，坐墊填充物柔軟適中，同時在乘坐起來還會有內陷的包裹感，身體每個部位都能有不錯支撐性。而在細微的配置體驗上，後排還配備了後窗電動遮陽簾、座椅加熱、三溫區空調等配置，後排乘坐體驗可以說能媲美大部分同價位的豪華品牌。
此外，在座艙上新車也做了升級優化，中控螢幕由原來的嵌入式（8英寸）改成了懸浮式（10.1英寸），尺寸變得更大，完美解決了行駛的途中低頭看螢幕的痛點，同時車機系統也升級為Honda CONNECT3.0系統，語音識別能力和車機功能都得到強化，簡潔的UI介面也更利於用戶在行駛中實現盲操作。
而眾多消費者比較在意的智能輔助駕駛方面，新款冠道也做了升級，新增了Honda SENSING智能駕駛輔助，能夠實現L2級的輔助駕駛等級，對於需要經常跑長途的消費者來講，在一定程度上減輕了駕駛疲勞感。
動力方面，新車繼續提供1.5T和2.0T兩套動力組合，而我們此次試駕的是2.0T的動力版本，最大馬力可達261匹，370牛·米的最大扭矩，是與Type-R同款K20C發動機，強勁的動力輸出給上冠道帶來了底氣。
最關鍵的是，新車還是吃92號粗糧，比起同排量那些需要加95號汽油的SUV車型，新車的用車經濟性也更加實惠。另外，新車匹配的是9AT變速箱。
實際駕駛過程中，新款冠道的動力輸出還是非常地充沛，起步的動作依舊是十分輕快，絲毫沒有開大車的感覺，低速時變速箱的響應也是十分積極。據現場的工程師所說，本田針對這款9AT做了優化處理，進一步改善了延遲、頓挫等問題，這次讓新車駕駛起來更加輕快。
中後段加速過程中，得益於2.0T K20C發動機帶來的底氣，新車能帶來明顯的駕駛體感，整車性能可以說馬力至上，發動機能夠滿足你對動力的各種需求。畢竟，2.1噸重的新款冠道的零百加速時間也僅需8秒8，要比普通家用SUV要快很多。
底盤方面，新款冠道繼續採用前麥弗遜獨懸+後多連杆獨懸組合，在面對不同路段的顛簸都可以過濾得比較乾淨，整體調校還是以舒適為主。不過，我們這輛2.0T版本是有搭載自適應懸架系統，在一些比較極限變線、掉頭時，車身狀態也能提供不錯的支撐效果，讓這個「大胖子」在城市中穿梭都能保持良好的車身姿態。
寫在最後
那我們也回到開頭的問題，在如今的新能源時代下，現在入手冠道是否是值得的？
雖然當下的環境各大車企都在向新能源轉型，但從汽車銷量來看，純燃油車的銷量依舊是占據了整個汽車市場份額的70%，所以從數據上可以看出，大部分的消費者還是更願意選擇純燃油車。
而冠道的存在就像是一位「老資歷」的知名教授，出色的乘坐空間、成熟的動力總成一直保持著出色的表現，各方面的成績單就像是同級里標準的參考答案，令人一提到大五座SUV標杆時，最先想到的還是本田冠道。這麼說吧，即便是在新能源時代，冠道作為一款真正意義上的大五座SUV，依舊是車壇里值得大家入手的一款耀眼明星。