對於這輛吉利帝豪L 雷神Hi·P插電混動車型來說，大家最關心的還是混動邏輯、駕駛感受以及實際油耗是多少？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
全系標配1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米。混動系統的電動機最大功率100千瓦，最大扭矩320牛米。系統綜合最大功率為233千瓦，綜合最大扭矩為610牛米！從數據上看，這輛車的動力相當夠用，官方給出的百公里加速為6.9秒。
這輛車與其它插電混動車型最大的區別，就是配有一套由AT變速箱中常見的輪系組成的3檔自動變速箱，也就是混動專用的DHT變速箱。
吉利的這套DHT Pro混動變速箱，實際上是AT變速箱中常用的行星齒輪組，在其中集成了發電機和電動機，可以隨時切換、同軸輸出，體積非常緊湊。
這輛車的發動機和電動機可以分別直驅車輛，實現並聯和串聯的兩種模式，通過3檔變速箱驅動車輪。這輛車主要是以本田i-MMD混動為基礎，加入更多的發動機直連和3檔變速箱。這樣就擺脫了本田混動過分依靠電力和高速費油的缺點，結合了更多豐田的優勢，因此在混動邏輯上，超過本田和一眾以此為基礎的那些自主品牌。
從實際駕駛感受來說，開這輛車感覺更像是駕駛一輛汽油車。儘管中低速輕踩油門也是純電直驅，而一旦深踩油門，發動機會立刻直連介入，而且在任何速度下，發動機都能第一時間直連。在電動機和發動機的雙動力驅動下，動力相當充沛，無論是起步，還是中途加速，都遊刃有餘，直接乾脆。
我們這輛車在高速占比80%左右的路段行駛，表顯油耗為4.8升/百公里；在城區道路行駛，表顯油耗為4.5升/百公里。由於3檔變速箱的存在，因此相比其他混動車型，更加省油一些。
駕駛感受
這輛車的底盤比較緊實，沒有那種鬆散感，不過當遇到較大顛簸時，還是能感到後懸避震筒沒法完全抑制彈跳，有明顯的餘波。
方向盤轉向力比較輕鬆，但指向性一般，屬於城市代步風格，正常駕駛也夠用。
轉向力
輕便
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適、經濟和運動三種駕駛模式。在舒適模式下，方向盤轉向力為1.171公斤；在經濟模式下，方向盤轉向力為1.049公斤；在運動模式下，方向盤轉向力為1.263公斤。低速轉向和停車入位很方便。
發動機振動
可以
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛吉利帝豪L混動搭載了一台1.5T四缸發動機，怠速振動數值為2.9米/秒²，整體來說比較平穩。
發動機噪音
不錯
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.5T發動機本身的噪音並不大，車外怠速噪音達到了65.9dBa，因為是混動系統，所以在發動機強制啟動時，車內噪音為39.9dBa。總的來說，這輛車的隔音降噪處理得還不錯。
近光照明
不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
大燈是LED光源，最大光照度為5750勒克斯，整體表現挺好。
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0.73ΔE，比基準點偏綠。從數值上看，這輛帝豪L混動的噴漆工藝質量控制得不錯。
總結
效率更高
這輛吉利帝豪L雷神混動發動機可以在任何速度下介入，無論何時都能讓發動機提供更強勁的動力。相比本田i-MMD或大部分其他自主品牌的混動，這些都是以電動機為主，發動機很少直連，因此能量相對而言損耗更大。
這輛帝豪混動結合了豐田和本田兩者的優點，可以實現更強的動力和更低的油耗。增加的3檔變速箱能讓發動機的直驅效率比沒有檔位的直驅高很多，自然也就更省油，動力也更強。
那麼關於這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款吉利帝豪L 雷神混動Hi·P試駕評分