7月9日消息，保時捷發布了最新的銷量數據。數據顯示，2024上半年保時捷全球銷量為155945輛，同比下滑7%；其中中國市場銷量為29551輛，同比下滑達到33%，在保時捷的數據中可以說是十分扎眼，也是全球市場中跌幅唯一超過兩位數的地區。這也讓人不禁會有疑問，品牌效應這麼強的保時捷，在中國怎麼不吃香了？
回顧一下保時捷在中國的開拓史，從2001年開始保時捷進入中國市場，從一開始定位就是高端品牌，因此對於中國用戶而言，保時捷也不僅僅是一個交通工具，也更有賦予身份和地位的作用。
保時捷剛進入中國時，核心賣點是優秀的性能和駕駛體驗，並且是全系產品都將這一賣點進行貫徹。在2015年時，保時捷中國市場的銷量就超過了美國市場，成為了保時捷全球最大的單一市場，在2021年時達到歷史新高，銷量為95671輛，對於百萬級豪車來說，這個成績也足夠讓其他車企眼饞。
到2022年，情況發生了一點變化，雖然當年保時捷的全球銷量同比增長了2.6%，但中國市場卻出現了下滑，同比下滑2.6%；這股頹勢到2023年也沒有止住，當年保時捷中國市場銷量同比下滑達到了15%。
為什麼保時捷的銷量只有在中國地區的跌幅最大，不可否認的是，這和中國新能源汽車的發展息息相關。在小米SU7發布後，SU7的外觀可以說並不遜色於保時捷，並且其中的SU7 MAX車型在性能上處處對標保時捷的Taycan車型，以20萬元級別的車型對標豪華品牌百萬級別車型，並且在部分參數上，小米SU7也要領先於保時捷的Taycan。
當然也不止小米SU7，極氪001、極氪007、智界S7等車型，不管在智能化、舒適度方面都更加符合國人的使用習慣，並且價格也大幅低於保時捷的任何一款車型，也讓國產汽車更加具有競爭力。
進入電動化時代以來，保時捷曾經作為核心賣點的性能在電機面前顯得毫無還手之力，部分國產20萬元級別的電動車動力早早就超過了保時捷的燃油車，並且國產汽車品牌也在逐步推出豪華車型，逐步上探，繼續擠壓保時捷原有的市場。
當然保時捷方面也不是毫無動作，據悉，2024年保時捷將專注與三重驅動系統，即純電動、混動和燃油車，並且保時捷或將於2025年10月停產保時捷718燃油版車型，並推出全新一代純電動版718系列，堅定推進電氣化戰略，不過截至2024年七月，保時捷的純電動產品也依舊只有Taycan和Macan EV兩款產品。
現如今，中國汽車市場持續在往電動化方向邁進，有更多比保時捷體驗更好、性能更強的產品在陸續推出，可供用戶的選擇越來越多，並且在價格上也更具優勢，性價比的優勢更為凸顯。
而保時捷在電動化進程上的緩慢，外加在國內還時不時鬧出和經銷商產生衝突的負面輿論，在這樣的情況下也不難理解保時捷在中國的銷量為何在持續下滑。未來保時捷想要在中國重新站穩腳跟，亟需對市場進行一輪新的評估。