在重慶的中汽研風洞實驗里，教授觀摩了理想MEGA的風阻係數測試，它最終的成績定格於0.215Cd，什麼概念呢？拿一個對比的車型，保時捷Taycan風阻係數為0.22Cd，所以這個酷似和諧號火車頭的MPV，讓在場的參觀人員都愕然了。
當然了，這次不止觀看了風阻試驗，也全方位的體驗了一番理想MAGE，從白車身、底盤、電池包、到工程版整車，遺憾的是並不能拍攝記錄，只能用文字和官方圖片跟大家分享一下理想MAGE這款車的情況。
理想MAGE的長寬高分別是5350mm、1965mm、1850mm，軸距為3300mm，乘員艙縱向空間為3791mm。另外，理想MAGE採用的是2+2+3的7座布局，並沒有網上傳言的8座版本。值得一提的是，理想MAGE基於全新的純電平台構架開發而來，搭載了前後雙電機，系統總功率達到了400kW，零百加速僅需5.5秒，並配備了雙腔空氣懸架。
理想工程師稱理想MAGE為無瑕車身設計，簡單的來說，就是將車輛的功能部件，比如燈光、雷達等設計到前臉與車尾的黑色區域，從而達到隱藏式的視覺效果。另外，前臉的星環燈是從內部嵌入，所以從前擋風玻璃摸下去是非常平滑的。
車尾造型簡潔流暢，營造出線條滑落的視覺觀感。另外，「L」型尾門的設計可以有效增大開頭尺寸，方便物品的拿取。
前排車門採用的還是傳統的平開門設計，並非網上流傳的測滑門開啟方式。此外，內飾基本與理想L9保持一致，但副駕座椅增加了腿托功能，且腿托是與座椅一體成型的，展開後能與坐墊平齊，且長度也較為可觀，實際的乘坐體驗也確實是非常舒服。值得一提的是，保留了手套箱的同時，也儘可能的降低對腿部空間的侵占，哪怕是將腿托調整到最大角度時，腳尖也不會被頂到。
第二排是常見的MPV車型所搭載的電動側滑門，第二排採用的是航空座椅，和副駕一樣都配備了超長的腿托，體驗也與副駕一致，乘坐體驗跟大沙發別無二致。所以，當第三排沒人的時候，調個躺平姿態還是很爽的。另外，二排頭頂電視為17英寸的OLED屏，冰箱依然在老地方，家人自駕出遊時，一邊喝冷飲一邊看視頻，還是非常愜意的。
不過，二排中央通道寬度為160mm，稍微侷促了一些。另外，現在很流行零重力座椅，在理想MEGA上卻缺席了。
第三排座椅坐兩個成年人沒有任何問題，身高172的體驗者在第三排時，頭部空間還有不少餘量。另外，座椅靠背角度最大可調到36度，調到最大值後頭部離尾門還有一段距離。值得一提的是，全車的開揚感都很不錯，即便是第三排的天窗和側窗的面積都很大，車外風景一覽無遺。
工程師特意給秀了一把行李廂的裝載能力，在第三排正常坐人的情況下，行李廂可以放3個28寸和2個20寸行李箱。另外，將行李廂底部擋板拿起來後，還可以提供一個規整的儲物空間。此外，第三排座椅可以電動向前摺疊翻轉貼靠第二排椅背，從而形成一個純平的空間，此時行李廂縱深達到了1066mm，即便是放兩台自行車都毫無壓力。
理想MEGA是理想汽車旗下第一款純電平台的車型，多位理想的工程師也為我們展示和講解了研發過程中精益求精的精力。比如，白車身的結構和用料，帶來更安全的出行；底盤懸架的合理化布置，兼顧操控和舒適的用車體驗；與寧德時代共同開發的麒麟電池，保證充電效率與電池安全，這些種種都是為了造出好產品。
其中一位技術高管還分享了一個研發中的小故事，理想MAGE的上市時間原定於10月底，但在試車過程中，發現A柱太過於粗壯和垂直，在某些特定角度下會擋住視線，轉彎時看不見路邊1米5左右的孩童。後來經過討論，相關研發團隊承認錯誤並道歉，並多耗費了7000萬研發費用來解決問題，所以，理想MGEA的上市發布時間推遲了幾個月。
理想MEGA酷似「高鐵頭」的造型，在路上一定是個「顯眼包」的存在，另外，0.215Cd的風阻係數、15.9 kWh的能耗以及MPV車型里的最大空間表現，相信大家已經對它迫不及待了。據悉，理想MEGA將於今年的廣州車展即11月17日開啟盲訂，12月份正式上市，並於2024年2月份進行交付。教授預計有望在1月份拿到量產版的試駕車，再來跟大家好好分享一下理想MEGA的動態體驗，可以期待一下。