事情是這樣的，小編手頭上有若干閒置的零件，包括KENT用剩的Force 1圈剎套件，以及若干操控組件和輪胎。心想就算把它們埋了，每天定時澆水，第二年也不會收穫一套相同的全新零件，那還不如物盡其用，裝輛車玩玩。這就樣，一個裝車計劃誕生了。本次裝車計劃的核心理念就是，在確保品質的前提下，能省就省。
既然是低成本裝車計劃，那麼車架自然不能太貴，我看美騎實體旗艦店店長、人稱「美騎高倉健」的科維隊長天天騎著個鋼架挺開心的，要不咱也弄個？畢竟天天騎著輛ALLEZ通勤，再買個鋁架也沒意思，還不如玩些新鮮東西。向科維隊長諮詢一番後，他說近期他那輛Eighteen同廠的LEOL鋼架挺紅的，可以試試。
經過一番研究後，發現這款使用現代化設計的LEOL NOVA鋼架幾何還是不錯的，非常適合亞洲人身材，加上塗裝選擇豐富，最關鍵還是性價比高，鴿子管車架帶碳纖維前叉才賣2999元，果斷通過科維隊長的關係，以PY價採購了一支車架回來，所以有了今天的故事。
LEOL這個品牌看似陌生，如果說起「按摩師」Anemos摺疊車架，想必大家都有所耳聞。沒錯，LEOL就是Anemos旗下的公路車架品牌。小編我選擇了52碼的水泥灰塗裝LEOL NOVA，一來是近年比較流行，二來小編我個人比較喜歡銀色或者灰色的車架，也許是人老了……值得一提的是，橙色塗裝的NOVA也非常漂亮！
管材則是NOVA最大的賣點，Anemos作為Columbus中國大陸的認證合作夥伴，車架均使用俗稱「鴿子管」的Columbus鋼管。NOVA使用的管材型號為Cromor。經過雙抽處理，管壁厚度為0.8-0.5-0.8，立管則為特殊定製的0.9-0.6-0.9規格。小編我承認對於鋼架的認知還是比較匱乏的，所以還是看看Anemos的創始人劉曄的講解視頻吧。
值得一提的是，在劉曄的anemoscycleworks頻道還能學到不少鋼架的知識（奇怪的知識增加了.JPG），有興趣也小夥伴兒們可以看看。
第二大賣點就是配備了碳纖維前叉。作為一款現代化鋼架，碳纖維前叉是必不可少的，能有效降低重量，提升車頭的騎行品質。碳叉的規格也較高，使用錐形上管+無底檔設計。
鋼架還是要搭配貼上去的頭標味道才對，LEOL的頭標設計還是很好看的。
作為一款現代化鋼架，錐形頭管是必不可少的。NOVA使用了許多高級現代鋼架上常見的下外置1-1/4英寸、上隱藏1-1/8英寸碗組，可以有效加強車頭部分的剛性。先不管性能，反正外觀上是到位了。
頭管上的焊點打磨的還算挺乾淨的
變速部分使用了十分經典的下管外走線，搭配可調止栓，使用非常方便。
由於使用了單盤套件，前變速的止栓就可以拆掉了，一來減輕重量，二來是消除異響。
上管內置了導管，使用全線管走線。出入線口的角度設計都很科學，線管角度比較順滑。RED這種止栓位置很高的夾器走線都沒毛病，其他夾器自然不在話下。
下管的LEOL Logo設計小編我非常喜歡，字體好看，描邊內則有大量「Columbus」字樣。既然選擇了不追求性能的鋼架，所以外觀是否好看就非常重要了。
三通處的焊點也打磨得比較乾淨，立管高出上管一大截，是經典的金屬車架設計。
標配的座管夾顯得有些傻大黑粗，畢竟車架價格這麼便宜，不能要求更多，後續自行升級就好。
驗明正身，確認過眼神，哦不，是Logo，是Columbus Cromor管材。
經典的大後三角設計，鋼架就要這樣才對味兒。好吧，說到對味兒，你們肯定說鋼架必須水平上管，我承認我身高駕馭不了水平上管，求放過。
標準的單孔夾器安裝位
五通的焊點打磨得似乎比其他位置更加乾淨
由於使用了BSA30的中軸，中軸外殼會比五通突出一大塊，略顯不和諧。
NOVA車架最大支持實測28mm寬的輪胎，28mm輪胎可以有效提高騎行質感，所以把NOVA作為長距離騎游用車是非常不錯的。
由於鋼材強度較高，所以可以使用一體尾鉤，變形了都可以掰回來，不用擔心斷裂。NOVA使用了CNC的一體式後抓鉤，造型非常經典。
不過漂亮的後抓鉤會與部分快拆有干涉，手柄只能向後或向下放置。
車架幾何方面，車架碼數使用了「意式標法」，標註的數字是上管長度，而非立管。小編這輛52碼的立管中到中459mm，中到頂則為50mm。車架採用微壓縮幾何，STR值均在1.40左右，不算特別激進，而且50碼REACH低至358mm，可以很好地照顧到小個子客戶。立管角度和頭管角度也非常科學，一句話總結就是：幾何沒毛病。
被KENT用成「敘利亞成色」的手變頭
車輛配置方面，使用了閒置的Force 1單盤套件搭配RED夾器。不用前撥就可以拆掉吊耳夾環，讓整車外觀更加簡潔。反正又不是拿去比賽和爬陡坡，也就日常代代步，溜溜街，在這種工況下，單盤「真香」。
牙盤曲柄則換成了Incolor推出的天樞碳纖維超輕曲柄，畢竟設計師和老闆都是老友了，作為Incolor推出的第一款零件，還是要支持下的。至於它的使用感受，等我先確定下它的可靠性，再與大家分享下它的使用感受。目前使用里程不長，仍在「真香」階段。
單盤套件讓車頭更乾淨整潔一丟丟
車把則是跟隨小編多年的Zipp SL-70 ERGO，由於近期更換了38cm寬的PRO VIBE AERO SL，這支車把就閒置了。
把立則是在閒魚上淘了一支便宜又好用的早期款PRO PLT，至於為啥不選性價比更高、真·五十包郵的3T AXR PRO，這完全是出於情懷，因為小編我第一輛公路車上用的就是它。
坐墊是之前為大家介紹過的Bontrager Aeolus Pro（評測傳送門：《短鼻市場生力軍 Bontrager Aeolus Pro短鼻坐墊簡介》），座管則是支閒置的ZIPP SERVICE COURSE鋁合金直頭座管。
輪組是小編我發揮一貫的「白嫖」精神，從朋友處「嫖」來的小牛Road-01上的成品輪組。輪胎則是在公司的限制輪胎堆里翻出來的前正新後朝陽。
小牛輪組前後均為直拉花鼓，規格還是不錯的，重量也還過得去。
閒置的水泥灰TACX DEVA水壺架也派上用場了，恰好我還有灰色的水壺。
NOVA車架帶全部附件、前叉未截管的實測重量為2.11kg。此配置整車的整備質量則為8.1kg，作為一輛鋼架公路車來說，小編我對這個重量是十分滿意的，畢竟沒花多少錢嘛，反正也比Mado……（還沒說完就被甲方爸爸抓去暴打了）
騎行感受
由於小編我之前完全沒有鋼架公路的騎行經驗，所以對這輛LEOL NOVA的騎行感受還是非常期待的。上車的第一感受就是車架的幾何比較友好，在使用與我那輛Tarmac SL6幾乎相同的操控組件規格情況下，明顯NOVA的姿勢更加舒適，也符合我用來通勤遛街的需求。
既然沒想著用它競賽或者高強度騎行，自然對其剛性方面沒太多期待，更加在乎它的騎行品質。在這樣的心態下，還是覺得NOVA剛性方面的表現還是不錯的，在日常騎行中已經非常夠用了，搭配這對小牛的輪組，加速響應和爬坡表現已經可以滿足日常騎行的需求。
騎行品質則是比較有驚喜的地方，中小震動的過濾非常不錯，不會像小編那輛ALLEZ那樣毫無保留地將震動傳到手腕和屁股上，考慮到使用的僅僅是一根鋁合金直頭座管，這樣的表現確實讓我十分滿意。面對高速壓過減速帶或者進坑這種較大的震動時，整車的吸震讓人感覺很有韌勁，雖然手腕和屁股還是會有一定的感覺，但能感受到車架吸收了部分震動。騎行品質這事兒，就是沒有對比就沒有傷害。
爬坡則是這輛車不擅長的地方，畢竟超過8KG，而且使用單盤套件。低速時搖車也感覺車頭不太願意擺動，稍微有點憋屈。但我就沒準備拿它去爬陡坡，所以感覺這並不是問題。操控方面整體表現比較中庸，高速下坡時能提供不錯的穩定性。
一般的到這裡，都是一段美騎點評，可能是小編我下限較低，對廉價且性價比高的東西沒那麼多要求，思前想後也挑不出這款車架有什麼毛病，所以索性就不寫點評了。
最後總結下，這款LEOL NOVA造型經典，使用現代化設計帶來更好的騎行品質，使用成本也不高，所以小編我非常樂意每天都騎著他通勤，當一名「鋼架裝嗶慣犯」的感覺非常不錯。
如果您不像小編這樣，僅僅是個低成本裝車方案，有更高的追求，那麼可以關注一下今年LEOL即將推出的更高級別鋼架。（這句五毛，LEOL麻煩打錢）
哦對了，如果您看了文章後，也想買個NOVA嘗嘗鮮，可以在評論區召喚我們的科維隊長購買。