8月12日，隨著水蚌鐵路蚌埠段改線工程 東站疏解線特大橋（S63—S65）64米T構轉體梁到達設計位置，標誌著安徽省首座跨越京滬鐵路轉體橋成功實現「第一轉」。
轉體前
轉體後
據承擔此項目施工任務的中鐵一局鐵路建設有限公司項目負責人齊建華介紹， 此橋需跨越中國鐵路南北走向的大動脈——京滬鐵路，為最大限度地減少施工對鐵路正常運營的影響，此橋採用平面轉體的方法進行施工（即橋樑前期施工不影響京滬鐵路正常運營，橋樑與京滬鐵路處於平行位置，通過轉體實現跨越京滬鐵路）。
據悉， 東站疏解線特大橋全長2913.45米，全橋共88跨，其中4跨（S63—S65和S55—S57）為64+64米T構梁，分別在DZK4+953 處跨越京滬鐵路上行線，與既有鐵路交角為59°，在DZK4+677 處跨越京滬鐵路下行線，與既有鐵路交角為38°。
T構主墩 S64號和S56號墩，基礎均採用樁徑1.5米鑽孔灌注群樁基礎，主墩均採用鋼筋混凝土圓角矩形實心墩。上部結構箱梁均採用單箱單室變高度直腹板箱型截面，T構轉體均採用掛籃+轉體施工，掛籃施工分13個梁段，梁長3至4米，14段為合龍段，15段為邊跨現澆段。 轉體總重量均為5400噸，S64號和S56號T構轉體梁轉動角度分別為59°和38°，轉體時間計劃分別為 64分鐘和44分鐘。
據項目工程部長李奔介紹， 此轉體橋轉體系統位於上下承台之間，由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉動牽引系統組成。轉體系統的核心是鋼球鉸，鋼球鉸直徑7米，厚度40毫米，鋼球鉸是轉體施工的關鍵結構，製作及安裝精度要求特別高，誤差都是以毫米計。施工過程中，項目部從技術、安全、質量各方面全程把控，確保了施工順利推進。
據悉，自2018年10月該項目進場施工以來，按照「跑步進場，快速安家」的思路，僅用10天就完成了項目駐地建點、人員進場、現場調查等施工前期準備工作，實現了辦公正常化。施工過程中，項目部緊盯關鍵線路控制工程，全力推進蚌埠東站站改、正線特大橋、轉體橋、老山隧道等重點工程施工，並通過強化培訓教育、過程監控、考核獎懲等措施，全面保障施工安全、質量。
尤其是2020年疫情發生以來，項目部一手抓疫情防控，一手抓復工復產。重點工程在春節期間堅持施工，採取倒排工期、細化工序安排、優化資源配置等措施，確保了一系列重要工程節點順利完成。4月20日，蚌埠東站南牽出線開通;5月13日，全線橋樑開始鋪架施工。路基、橋樑、隧道工程均已完成設計量的90%以上，施工重心已逐步由線下工程轉為線上工程施工。
此次轉體橋成功轉體，為項目年底全面完工奠定了堅實的基礎。此項目建成後，將極大緩解蚌埠鐵路切割城區造成交通擁堵的情況，在改善鐵路沿線交通條件的同時，對實現蚌埠市可持續發展，加快地區經濟、和諧發展等方面都具有十分重要的意義。
來源：蚌埠日報全媒體
記者：何沛 劉晨 文/圖
編輯：侯 靖
監製：成 凱
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