奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等這些我們口中常說的「百萬轎車」，準確來說叫做D級轎車。
很多人認為D級車是我們這些凡人無法觸及，但有這麼一款D級車，優惠完後30多萬就能買到，我說這款車是凱迪拉克CT6。
在一周時間裡，我駕駛這台超過5米的D級大車，進行上下班通勤。很多人對開這類豪華大轎車最擔心的問題，當算是「船大難掉頭」，遇上窄路口掉頭，或開到橫街窄巷，就像魚骨卡在喉嚨般，進退兩難。
老一輩D級車確實不太能吃人間煙火，開到擁擠地方真想棄車逃亡。所幸四輪轉向近年在D級豪車上普及，使得D級車低速拐彎靈活度跟A級車相當。由於後輪能跟隨一起轉彎，因此轉直角和掉頭彎時，猶如有人幫你把車尾往彎外搬一樣 。所以開凱迪拉克CT6，不用怕去狹窄的老停車場。毫不誇張地說，近年最能改善D級車使用體驗的技術，我覺餓得是四輪轉向，不接受反駁。
不過也別覺得四輪轉向，能把D級車變成小鋼炮。四輪轉向發揮作用的場景，是在低速騰挪的時候。回到馬路上有一定速度的駕駛，凱迪拉克CT6開著還是有大車感 。畢竟沉穩才是D級車的主調，因此轉向比例和車頭反應都偏保守。更直白來說，開了CT6之後，在路上不太想變道，遇上慢車也更傾向跟在後面 。所以我常說，車的性格會反過來，影響人的駕駛風格。
MRC電磁懸掛是專屬於凱迪拉克的一項黑科技，它跟上面的四輪轉向一樣，都要到次頂配車型才開始配備。電磁懸掛的原理，聽起來讓人肅然起敬。簡而言之，就是避震筒里灌著電磁液，根據路面狀況， 通過改變磁場，能迅速調整電磁液密度，從而改變懸掛軟硬。
聽起來好像很厲害的樣子，實際是不是能遇神殺神，遇佛殺佛？對於MRC電磁懸掛，公司同事分成了兩派。一派說這個技術很強大，能讓CT6如履平地，另一派說這台車依舊 偏硬，濾振沒想像中徹底。
其實大家都沒錯，這是凱迪拉克電磁懸掛的特點。它不像大部分空氣懸掛，把衝擊完全過濾，製造一種車在路上浮動的「魔毯感」。面對路面衝擊，電磁懸掛會過濾掉開頭那9成衝擊，剩下1成堅持如實告訴你。感覺凱迪拉克有意保留一定的路感，讓CT6這款車不至於太油膩。
答案是不會。別小看2.0T的潛力，凱迪拉克CT6不僅不慢，0-100km/h加速時間還能控制在7字頭。儘管如此，我仍覺得動力是凱迪拉克CT6整台車，表現得較不豪華的一個地方。跟10AT變速箱匹配後，整台車加速過程急促不線性，沒有D級車慣常那種漸進淡定。
這台車加速感比較有「渦輪感」， 油門頭段沒什麼力，力量一上來又感覺太爆發。另外，10AT頭幾擋升擋不順，起步跟車難免會有幾下拉扯。畢竟凱迪拉克CT6是台D級車，細節上我們要吹毛求疵。
拿凱迪拉克CT6去跟BBA車型比，其實沒啥意義，因為它們定價是錯開的。用寶馬3系的售價，就能買到CT6這款D級車；用寶馬5系的售價，就能買到凱迪拉克CT6的高配，有MRC電磁懸掛、四輪轉向、流媒體後視鏡等獨家黑科技。
作為D級車，凱迪拉克CT6最大優勢是高速行駛。軸距長，加上有電磁懸掛，使得這台車高速行駛非常有穩定感。另外，D級車標準的靜音不容小覷。綜合起來的結果，這台車有大家常說那種「神奇感」，哪怕你跑到能吊銷駕照的速度，目測卻是80km/h的感覺。
如果你買的是高配，還有Bose的Panaray，喇叭數多達34個，哪怕遇上堵車，也會覺得非常愜意。尤其是春節跑長途，遇上堵車的話，你心情不會太差。