【卡車之家 原創】「山西藍牌車超4.5噸上高速按2類車收費」消息一出，炸鍋了，引發眾多卡友熱議。這意味著，藍牌輕卡在高速通行費用上至少翻番，將和6.8米、9.6米等2軸黃牌車型保持相同的計費標準。
儘管如此，仍然有不少黃牌車主表示很受傷！
「奇葩的藍牌四米二車型！不超算一類！超載算二類！」之前看到有卡友這樣吐槽藍牌輕卡。滿載高速算2類，空車高速算1類，這樣簡單一算，4.2米藍牌重車按黃牌收費也仍然比黃牌車占優勢！
尤其是按照現在2軸18噸的高速政策標準來說，4.2米藍牌輕卡「靈活多變」的使用方式，或許將成為新一代運輸神器，直接擠壓其他車型的生存空間。
相較於黃牌車型來說，藍牌車最大的優勢是可以進城。如果輕卡掛上黃牌後，將面臨無法入城等情況，行駛範圍將受到極大限制。按理說，黃牌車和藍牌車在車型定位上就有明顯差別，藍牌車更注重於城市城際物流配送，而黃牌車則更注重於中長途物流運輸，兩者分工不同。
但如今，藍牌車不僅可以18噸上高速進行中長途運輸，在擁有入城證的情況下，藍牌輕卡還會擁有更多路權優勢。而轉身看黃牌車，沒有什麼競爭力可言。就像某位卡友說的，「輕卡超載最主要的原因是黃牌不讓進城，如果市區不限行的話，黃牌車將會增加不少，誰還會去買藍牌？」。
藍牌可以18噸上高速，對於黃牌車來說最直接的衝擊是什麼？那就是貨源問題。一台能和2軸黃牌拉同樣重量的藍牌車，運價更低，還能上高速、進城。如果單純從成本角度來考慮的話，肯定是首選藍牌車。
據了解，某些大型批發市場當中，藍牌車型的入場費用比黃牌車便宜不少，而且承載能力也不輸黃牌，這就導致了貨主更偏愛藍牌車，而黃牌車貨源吃緊。
一般來講，黃牌車在售價上比藍牌車更貴，並且准駕等級要求也更高，而藍牌車只需C照即可駕駛。但如今，藍牌車也能18噸上高速，未免占了太多便宜，讓黃牌車情何以堪。甚至有的卡友還吐槽到，乾脆都換藍牌算了，要什麼6.8米！
首先我們一定要明確的是，藍牌輕卡18噸上高速，但並不意味著這是合法行為。一旦在高速上發生交通事故，保險公司將有理由拒賠！而且，在國道、城市等道路行駛時，依然會按照行駛證規定的4.495噸進行超載超限判定。
其實就目前而言，藍牌輕卡是否能18噸上高速、還是按2類車收費，對於跑城配的卡友來說影響都不是很大。而對於跑中長途運輸的卡友，就得看以後的政策了。
從政策層面以及按照市場上大部分輕卡1.5-2噸的額定載重標準來看，藍牌跑中長途運輸完全沒有優勢可言，也沒有必要。未來，藍牌輕卡勢必將回歸到標準化的城市、城鎮運輸領域，將中長途等運輸任務交給其他中重卡，各司其職。
編後語
從政策、行業整體趨勢來看，2軸車型肯定會進一步細分化，藍牌車型也會回歸標準化。但對於藍牌輕卡4.495噸的總質量來說，不少卡友希望能夠上調總質量，認為1.5-2噸的額定載重已經毫無競爭力。並且現在車輛的技術也比以前成熟不少，可以適當提升。卡友們覺得是否需要提升總質量，提升多少合適呢？