2016年5月，有媒體報道了時任北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰離職一事，李峰氣憤地闢謠：「我這把年紀了還能去哪兒？希望能在北汽干到退休。」

一年半之後，李峰卻出現在寶能的總部，接棒劉良出任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO一職。

同樣又過了一年半時間，寶能也沒能留住李峰。日前，李峰被曝已離職，目前去向不明。

一切似乎都在意料之中。

被寶能接盤的觀致汽車，不能未能迎來轉機，反而被爆出玩「左手倒右手」的戲碼，新車進展也幾乎停滯。今年2月，寶能引進日本車企高管團隊接管觀致汽車，此後中方高管相繼出走，先是陳思英轉投領克，如今是李峰出走。

即使背靠寶能這個金主爸爸，混亂的管理體系和銷售體系依然讓觀致陷入絕境。經銷商反目，銷量斷崖式下跌，工廠停工，高管出走，這個血統高貴、曾是自主品牌向上楷模的高端品牌如今恐怕徹底涼涼。

自帶光環卻難逃巨虧厄運

作為奇瑞2007年推出的子品牌，觀致汽車是含著金鑰匙出生的。無論從哪個角度來看，觀致都是當時中國自主品牌向上最接近成功的案例。

從2013年首款量產車觀致3上市直到領克上市，這段時間內，觀致都是自主品牌最高水準的代表。無論是造車理念還是產品性能，觀致都受到了業內人士和消費者的普遍認可。

在設計、內飾、動力、操控、安全、環保、空間以及質量等多個維度，時至今日，能跟觀致正面較量的自主品牌仍然不多。即使拿來與德系、日系同級最新換代車型相比，觀致也不會落後多少。

這一點，可以從觀致拿下許多國際大獎的輝煌經歷得到佐證。如，觀致3轎車是第一個在E-NCAP(歐洲新車碰撞測試)中獲得五星安全評價的自主車型，也是C-NCAP(中國新車碰撞測試)中首個「5星+」的獲得者；觀致3五門版則獲得過「紅點設計大獎」。

觀致模式也成為許多自主品牌學習的對象——通過網羅富有經驗的國際汽車設計、研發人才組成團隊，全面與國際領先的供應商展開合作，研究中國消費者的喜好和需求，有針對性地研發產品。

儘管自帶光環，但觀致汽車卻無法逃脫銷量低迷、巨額虧損的命運。

2016年，觀致還有24188輛的銷量，2017年驟降至15381輛。截至2017年年底，即寶能收購觀致51%股份前夕，觀致已為奇瑞帶來累計超過100億的巨額虧損。

觀致之所以叫好不叫座，高昂的價格是最大的原因。如觀致3的官方指導價是9.89-15.39萬，這個價格與同級主流合資車朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來旗鼓相當，消費者顯然更傾向於購買品牌知名度更高、技術更成熟、市場保有量更大的合資車。

此外，營銷不給力也是一大原因。觀致在三四線城市沒有銷售網點，即使在廣州這樣的一線大城市也只有寥寥數家經銷商，在這種情況下，自然難以打開市場。明明占有市場先機卻坐失良機，觀致的境遇令人扼腕。

背靠「金主爸爸」仍難翻身

在金融、保險和地產領域發了大財的寶能集團，帶著滿滿的野心往汽車行業轉型，觀致成為它的第一個棋子。

2017年年底，寶能以66.3億元收購了觀致汽車51%的股份，並拋出一個百億計劃——連續5年累計向觀致投資500億元。

有了金主爸爸的觀致，很快迎來了一番新氣象。

首先是管理團隊的搭建。觀致挖來了李峰、鄔學斌（離開北汽後曾在百度呆了一年多）、蔡建軍、陳思英等一批原北汽高管，尤其是在營銷、管理和技術等領域均有出眾能力的李峰的到來，被業界解讀為觀致汽車全新發展的拐點。

彼時的李峰，憑藉自己豐富的從業經驗和傲人的過往成績，對重振觀致信心滿滿，先將觀致2018年的零售目標定為8萬台，年中又提升至10萬台。在寶能的賦能下，觀致的銷量如同打了雞血，一路高歌猛進。

儘管如此，年底的成績單卻給李峰打臉了。數據顯示，觀致2018年全年銷量雖然同比大幅增長三倍多，但6.3萬台的銷量與10萬台相去甚遠，與最初的8萬台目標也有一段距離。

更打臉的是，這個成績是通過「左手倒右手」自產自銷實現的。

據公開報道，寶能與觀致簽署了一份協議，寶能及其關聯公司計劃2018年從觀致採購9.5萬輛汽車，2019年-2020年每年採購10萬輛汽車。也就是說，觀致在消費群體中的知名度、影響力、口碑並無多少提升。李峰的加盟，並未給觀致帶來多少幫助。

寶能掌門人姚振華大失所望。為此，他做出了一個大膽的決定：引進日本車企高管團隊接管觀致汽車，由矢島和男接替李峰出任觀致CEO，給李峰安排的新工作是「聚焦寶能汽車業務戰略，促進集團與觀致共融和共享，提升觀致汽車的綜合競爭力」。

時至今日，晚來一步的地產界同僚恆大已經率先推出國能93車型，早早豪擲千億畫下大餅的寶能集團卻沒有任何實質性進展。對李峰來說，在寶能以及觀致的這段經歷，可謂其光輝職業生涯中最失敗的一筆。

三大危機壓身 前途未卜

進入2019年的觀致，無論是新品投放還是銷量成績均陷入困頓。

今年5月，觀致汽車被曝江蘇常熟工廠停產裁員，但遭其否認。7月1日起，全國多地開始實施國六排放標準，觀致卻遲遲未見國六車型上市。陳思英、李峰等核心管理層的出走，更是個巨大的打擊。

整體素質很高的觀致，為何有金主爸爸撐腰，依然是扶不起的阿斗？這是因為觀致面臨三大危機。

一是渠道危機。去年12月，觀致全國40家經銷商曾聯名發函聲討廠家，數落廠家的六宗罪：低價直銷、不給返利、設置各種限制不給承諾的返利及推廣費用等等，致使經銷商面臨大規模虧損。觀致廠家雖然採取緊急救火措施，對經銷商作出相應承諾，但依然釀成了巨大的惡果。

數據顯示，觀致汽車今年1-5月的零售量雖然比去年增長47.4%至17952台，但批發量卻只有4312輛，同比下降81.8%。這兩個反差巨大的數字，是觀致廠家與渠道經銷商反目成仇的結果。另一方面，觀致所推行的新零售模式（入駐商超，化整為零）水土不服，無法為實際銷量帶來貢獻。

二是新品投放滯後。根據觀致此前公布的產品計劃，2018-2022年五年內，觀致將推出共26款新車型，其中包括8款新能源車型，其中2018年將推出5款新車型（包括3款轎車、1款SUV和1款新能源車）。但實際上，2018年觀致3電動車並未上市銷售，連在售車型也未進行更新。

曾有觀致經銷商向媒體吐槽，國六排放標準7月1日開始實施，觀致5國六排放車型要9月20日才上市，在這段時間內，江浙滬皖等區域無車可賣。

三是管理體系和銷售體系混亂，人事動盪。觀致2018年銷量未達預期，寶能用最簡單粗暴的方式去解決問題——血洗高管團隊，讓日系團隊接管觀致。八年時間裡，觀致已更換了6任CEO，頻繁的人事變動給觀致帶來了巨大的傷害。

陳思英走了，李峰也走了。風雨飄搖中的觀致，前途未卜。