在國內的汽車消費市場上，BBA系列雖然同為德系名門，但相互之間依然有著激烈的競爭。而在中型SUV這個細分領域中更是如此。奧迪的Q5最具價格優勢，而奔馳的GLC最符合國人心目中的豪華定位，但寶馬旗下的中型SUV卻在上市之初卻因為昂貴的價格和三款車型里最差的車身尺寸招來了一片罵聲，可是在後來的發展歷程中，卻因為出色的操控獲得了消費者的認可，也就是今天要為大家介紹的寶馬X3。
寶馬X3在外觀上保留家族化的設計語言，但也有著相當偏向運動化的造型特點。
寶馬X3在前臉上使用了家族式的中網設計，雙腎式的布局大氣而又充滿了辨識度，中間的亮銀色的進氣格柵也充滿了力量感，大燈造型凌厲，全系都為LED光源。前車蓋上四道隆起的筋線，也讓寶馬X3有著更為強烈的衝擊力。下包圍上的進氣口立體感十足，讓寶馬X3的運動氣息更為濃郁。
在寶馬X3的側面車身有著一條筆直的腰線，由車頭延展至車尾。頂部線條圓潤，鯊魚鰭式的天線總成讓車身更符合空氣動力學。多輻運動式的輪轂也讓寶馬X3更具動感。隱藏式的車頂行李架不僅相當具有實用性，在視覺上也相當貼合車身，絲毫不顯突兀。
寶馬X3的倒車鏡上配有轉向輔助燈，全系都標配了電動調節和摺疊功能，還有後視鏡加熱和記憶等配置。在倒車和鎖車的時候還能夠自動下翻和摺疊，這兩個功能可以說相當的人性化了，避免了很多小擦掛事故的發生。
來到車身尾部，寶馬X3的頂部線條在過渡到後擋風上方的時候自然的形成了一個擾流板，還配備有一個高位剎車燈。尾燈組的造型稜角分明，車門也凹凸有致，讓寶馬X3也有豐富的層次感。懸隱藏式雙邊單排的排氣布局更是提升了寶馬X5的運動氣息。
寶馬X3的長寬高分別為4717mm、1891mm和1689mm，與同級別的奧迪Q5和奔馳GLC相比，寶馬X3的車身絲毫不占優勢，而它2865mm的軸距也是三款車型中最短的，奧迪Q5和奔馳GLC的軸距則分別為2908mm和2973mm。
進入車身內部，寶馬X3在內飾上有著寶馬一貫的低調奢華，車內在中控台及車門等經常會被觸碰的地方都大面積使用了軟質材料進行包裹，手感舒適細膩。中控台層次分明，懸浮式的10.25英寸中控大屏搭配上12英寸的液晶儀錶盤，讓車內的科技氛圍相當濃郁，三幅式的方向盤全系都使用了真皮材質進行包裹。檔把的造型別致，比較貼合手掌。而在安全上，寶馬X3也做得比較不錯，如碰撞預警、疲勞駕駛預警、剎車輔助、行人監測、盲點監測等實用性功能都有出現，讓車輛的駕駛更具安全性，只是很多功能都需選裝。
雖然寶馬X3的車身在奧迪Q5和奔馳GLC這三款同級別車型里相比是最差的，但它的車內空間其實還是夠用的，腿部空間也沒有明顯的擠壓感。座椅則在低配和中高配車型上分別使用了仿皮和真皮材質，後排座椅也全系標配了中央扶手。
打引擎蓋，我們就看到了寶馬X3的心臟，一台2.0T的渦輪增壓發動機，在不同的調教下，這台發動機有著不同的動力表現，低配車型這台發動機最大輸出功率135KW，峰值扭矩為290N.m，而在中高配車型上最大輸出功率則分別為165KW和186KW，峰值扭矩則達到了310N.m和360N.m。
寶馬X3的動力不得不說是充沛，而它最引以為傲的地方則是它趨於完美的操控性能上。寶馬X3可以從容應對大部分的路況，當駕駛這款車輛時，你可以感受到它真皮包裹的方向盤握持手感相當舒適，而且方向盤的回饋力度會隨著車輛駕駛模式的切換而改變，讓車輛的操縱更加精準。8AT手自一台的變速箱在檔位變化也非常平順，感覺不到絲毫的頓挫。當踩下油門，動力的反饋非常靈敏。在同級別的三款車型里，寶馬X3在駕駛時帶來的愉悅感和樂趣是最高的，完全對得起它38.98萬的起售價。小編認為，車輛作為一種交通工具，有的時候不要過於迎合市場去追求大尺寸和大軸距，操控性也是非常需要注意的一方面，畢竟車最本質的用途就在於駕駛上。