航空工業捐贈給銀川軍博園的殲-10S雙座戰鬥機，注意垂尾是AVIC標誌
退役裝備會有八一軍徽
近日航空工業集團將1架退役的殲-10S雙座戰鬥機捐贈給銀川黃河軍事文化博覽園，引起廣泛關注。
許多人感覺疑惑殲-10是中國空軍主力作戰飛機，裝備部隊不到20年時間。殲-10S雙座戰鬥機時間更短，首架殲-10S原型機在2003年首飛，列裝時間大約在2005年左右，至今只有15年，為何這麼短時間就退役了。
殲-10系列戰鬥機飛行小時達到5000小時，經過大修能夠延長到8000不時
實際上這架飛機是由航空工業和成飛捐贈，而不是空軍捐贈，說明它並不是現役裝備，而是1架試飛用原型機，所以我們看到它的垂尾是航空工業AVIC標誌而不是八一軍徽。
殲-10戰鬥機是我國自行研製的第三代作戰飛機，它採用了中國新一代戰鬥機規模和標準，這些規模和標準又參考了美國軍用標準，因此飛機最大過載、飛行小時和可靠性等指標比早期國產作戰飛機大幅度增加。有資料指殲-10戰鬥機最大過載可以達到9G，飛行小時達到5000個小時。這個數字大約與美國三代戰鬥機早期水平相當或者相近，已經超過俄羅斯三代作戰飛機，我們熟悉蘇-27SK戰鬥機飛行小時大約在3000小時左右，只相當於殲-10戰鬥機的60%。
這個數字接近蘇-27SK戰鬥機2倍
對於戰鬥機來說，飛行小時到達之後並不一定就要退役，還可以通過維護和大修來延長使用期限。例如美國空軍F-15戰鬥機最初規定飛行小時為4000小時，後來通過大修延長到8000小時。新世紀又實施了結構延長計劃，將飛行小時增加到12000小時。當然這些大修還需要看具體情況，有的飛機狀況較差，需要全面整修，更換部件較多，成本幾乎等於重新製造1架戰鬥機，還不如購買1架全新戰鬥機合算。各國和地區一般都將飛行小時延長1.5-2倍左右，從這個角度來講，殲-10戰鬥機大修之後飛行小時可以接近8000小時。
殲-10A機體堅固，飛行小時多，為部隊訓練水平提高打下堅實的物質基礎
那麼這架殲-10S原型機為何使用了15年之後就要退役？這就涉及到另外一個問題，那就是飛機載荷情況。對於飛機來說載荷越大，機體受力越大，飛行小時消耗越快。因此飛機飛行小時都有具體標準，例如F-16戰鬥機標準就是每1000飛行小時只能進行20次9G機動，如果超過這個數字，飛機飛行小時就要相應減少，提前對飛機進行維護和修理，以防止飛機結構出現損傷，影響飛行安全。對於殲-10S試飛用原型機來說，它主要用來探索飛機一些極限性能，例如最大速度、最小速度、最大過載等等，這些科目都會對飛機結構造成不利影響。並且試飛員在試飛這些科目的時候，經常出現超出設計指標的事情。以國產殲-7戰鬥機為例子，它最大過載為7G，但是試飛員在曾經試飛的時候拉出過9G機動，這樣就對飛機結構就會造成損傷，飛行小時需要相應減少，提前進行維護和大修，以保證飛行安全。所以這架殲-10S雙座戰鬥機原型機飛行15年就退役並不令人感覺奇怪。
中國空軍已經著手對殲-10A進行升級，注意這架殲-10A掛載PL10飛彈
殲-10S升級也在同步進行
中國空軍2003年接收第1批預生產型殲-10A戰鬥機，2006年之後大批量裝備部隊。以空軍三代機部隊年訓練小時200-250小時計算，大約能夠使用20-25年。考慮到飛機大修還能延長到8000小時，這個時間還可以增加到30年。因此中國空軍首架殲-10A戰鬥機應該在2030年左右才會退役，至今還有10年時間。從相關圖片來看，中國空軍已經著手對現役殲-10A戰鬥機進行升級，可以看到這些戰鬥機已經集成了國產PL-10紅外成像制導空空飛彈，提高了飛機近距空戰能力，下一步可能還要換裝有源相控陣雷達、前視紅外探測系統、分布式光學孔徑系統、綜合電子戰系統、PL-15中遠程空空飛彈、新型光電瞄準吊艙，進一步提高飛機作戰能力，以便適應2020年之後的戰場環境。