《中國機長》改編於一起真實的事件。

2018年5月4日，四川航空3U8633航班機組在前風擋玻璃破碎的情況下，成功備降。高空，高速，機長劉傳健在極其惡劣的環境中，控制住了飛機，然後用34分鐘返航成都，安全降落雙流機場。機上119名乘客無一受傷，9名機組人員僅副駕駛和一名空乘受了傷。

這不僅在中國民航史上是壯舉，在世界民航史上都堪稱奇蹟。

《中國機長》將此次事件進行改編，搬上了大熒幕。

張涵予演的主角，原型就是當時駕駛這架飛機的機長劉傳健，那名拯救了128人生命（119名乘客+9名機組成員）、面對特情臨危不亂的「中國機長」劉傳健。

更值得肯定的是，從事故發生，到電影上映，僅僅用了一年的時間。

然而，也許是因為拍攝時間短，影片整體上還行，但依然有著非常多的問題。原型中如此優秀的機長，影片中並沒能感受到。

敘事效率低

沉悶的開篇

所有改編真實事件的電影，都要面對一個問題，那就是結局的確定性。

所有人都知道事件的結果，那麼，如何再去吸引觀眾。

四川航空的事件剛要改編，就馬上有人想到了《薩利機長》。

都是飛機事故，都是機上人員全部獲救，在既定的結局之下，《薩利機長》是如何處理呢？

首先是打破思維定式。

所有人都知道結局了，但《薩利機長》一開始就是飛機墜毀的情節。然後馬上，薩利機長從噩夢中驚醒。這樣的開局，緊張的墜機戲，抓住觀眾注意力，同時，打破了結局既定的事實，讓觀眾更加關注影片本身，擺脫已知的信息。

接著，由開頭引出倒敘這種敘事方式，避免敘述的平板和結構的單調，產生了懸念，讓觀眾好奇，到底發生了什麼。最後，揭開事件的真相，告訴觀眾事故時到底發生了什麼。

結構非常完整的改編故事，既避免了觀眾已經早早被新聞劇透的窘境，同時，提升了事故那208秒的緊張性。

反觀《中國機長》，一條線的敘事，使得故事線鬆散，令人昏昏欲睡。

同樣開頭來看，《中國機長》鋪墊的形式太過明顯，沒有任何亮點。

之後機場的畫面，候機樓旁朝陽下等待指示的群機，占著一排座位躺下睡覺的自私旅客，拎著大包小包互相拌嘴的小夫妻，已至暮年仍嚮往遠方的夕陽紅旅行團，作為鋪墊戲，這一段實在是太長了，並且完全一個節奏，甚至還沒網友拍的VLOG精彩。所謂的豹頭豬肚鳳尾，影片的開頭，垮了。

支離破碎的內容

事故最最關鍵的是機長對於飛機的操控，但影片駕駛室的情節少之又少，而且沒有任何起伏，全程機長「鎮定」的在開飛機，除了副駕駛甩出機身的一段，甚至都沒有感到風擋玻璃已經碎了。

中間加入了過多人的反應，機組人員的，群眾的，塔台的，軍方的，家屬的，航空愛好者的，平民百姓的，這些反映沒有很好的融入故事，反而沖淡了故事的連貫性，使得整個影片支離破碎，讓僅存的緊張感完全被稀釋掉了。

抻時長的結尾

影片一共兩小時，但真正的危機在一小時左右已經差不多解除了，此時，距離影片結束還有四十多分鐘，那麼，接下來的劇情就感覺完全是在抻時長。

強行煽情、強行貼近主題，其實事故調查、甚至於PTSD等還有很多可以拍的內容，但全部省略了。

剩下的全是溫情，是抱在一起哭。而這些，並不精彩。

過多的失真

表演不真實

影片最讓人無法接受的是，失真，這也是無數中國電影都一直在犯的問題。尤其是真實事件改編的電影，失真是大忌。

作為災難片，如此重大的事故，從機長，到機組人員，再到機上乘客，外觀絲毫沒有被破壞，僅僅是亂了髮型，令人不可置信。

單說機長，9800米高空，800千米每時的速度，風擋玻璃破碎，副駕駛能看出受了傷，機長面部竟然全程沒有絲毫的變化，想想鼓風機吹臉的情況。更甚至於，之後穿越雲層，冰雹襲來，真想知道，風擋到底碎了沒。

機上的人員，即使在飛機上被甩來甩去，僅僅也是髮型亂了。

機上的乘客，都格外的平靜，絲毫不像是面對生死的人。

塔台的工作人員，面對一架很有可能要墜落的飛機，全程如此鎮定。

所有的人員，直白的在告訴你，我們在表演。

「我在演機長，我在演乘客。」

這還是有真實事件作為背景的，單拿出影片來看，甚至可以認為是虛構的。

情節不真實

說完表演上的失真，再說情節上的。

在中國，飛機剛剛失聯，全中國都知道了，這絕對不可能。

航空愛好者們能夠快速準確的獲得信息，沒頭沒尾，實在是誇張。

飛機降落時一群人在拍照，這些都是現實中不可能存在的。

割裂與現實世界，使得影片質量再次降低。

包括面對困境的機長，因為想到了女兒，想到了對她的承諾，激發了他的潛能。

看起來很感人，但並不真實。

現實中的劉傳健，在命懸一線的時候，壓根沒想那麼多，他說當時唯一的念頭，就是「要把飛機控制住」，因為機長的職責就是把飛機控制好。

事故發生時，5號空姐缺氧昏迷，居然還能自己醒過來，而清醒後的第一件事，居然是把餐車剎車給按了。

最最無語的是，飛機降落時，無數的消防車等等都在跟著跑。

飛機停下後，那麼長時間了，消防車呢。

機長們知道事故的原因，機組人員不知道，這麼重大的事故，作為不知情人，至少應該再確認危機是否解除。

地面人員更不知道發生了什麼，僅僅是機長一句風擋裂了，後面全程是失聯狀態。這種時候，不是飛機降落，危機就完全解除的，而所有人明顯已經完全鬆懈了。

這些，完全都不是真實的情況。

本應該表現的更好的內容

清單更顯機長的「牛」

影片中有一個細節，就是飛機起飛前的檢查，機組人員是在讀手冊。

這個手冊，或者叫清單，對於飛行來說，非常重要。

任何複雜工種，很多都會有工作手冊，它列舉了所有的工作事項，尤其是工作的順序，匯聚了無數工作人員的智慧。

開飛機，其實是非常簡單而又無比複雜的工作。

說簡單，是因為有這個叫做清單的東西，你按照上面說的一步一步做，就能完成。

說複雜，是因為清單本身非常複雜，能夠讀懂已經非常困難；就算嚴格按照流程來，依然需要不斷的訓練。清單已經基本上列舉出了所有的可能性。

然而，影片中出現風擋破碎的問題，清單中沒有列舉，機長完全是憑藉經驗完成的備降，這才是機長真正牛的地方。

影片開頭不斷的在展示清單這個事項，但後面完全沒有，不得不說非常可惜。

專業訓練

影片中乘務人員不斷的在說，我們受過專業的訓練，請相信我們。

發生事故後，我們能看到乘務人員快速的帶上氧氣面罩，做到就近位置，繫上安全帶，然後就是提醒大家，坐好，吸氧。

但仔細想想，僅僅這樣，就是專業嗎。

乘客是沒有受到過任何訓練的，在面對事故時往往驚慌失措，甚至於作出極端的事情。所謂受過專業的訓練，應該，或者說必須包括如何協助乘客應對災難。

影片中並沒有很好的展現，從釋壓後到著陸，乘務人員做了很多，但完全沒有任何片段，展現乘務人員去引導或者幫助乘客去應對危機。包括著陸時的應對撞擊的姿勢。從這方面講，一點也不專業。

PTSD

結尾，提到機組人員已經復飛。

這是因為，即使這麼偉大的機長，在面對如此災難事件後，也會有創傷後應激障礙，包括機組人員。他們時長會被恐懼籠罩，噩夢，失眠，而能夠真正做到康復，也是需要極大勇氣的。

本應該是挺好的內容，依然被創作團隊略過了，實在可惜。

中國機長，不是一個人

電影最後，監管局領導滿臉肅穆，走進飛機檢查駕駛艙。

檢查完畢後，領導驚詫地說出了六個字：

「怎麼那麼牛啊……」

此六個字，放到張涵予身上，無疑是不成立的。

但此六個字，放到劉長健身上，無疑是成立的。

專業的不只是劉傳健，還有整個機組、空管以及機場工作人員

二機長梁鵬，玻璃爆裂時，正在客艙休息。

當聽到爆炸聲，他第一時間就是返回駕駛艙。看到機長情況沒問題，二機長梁鵬就負責和塔台通訊，其實當時噪音太大根本聽不到，只能不停盲發。

副駕駛徐瑞辰半個身子被吸出窗外，過了二三十秒才順著氣流爬進來。他恢復以後也一直在發「7700」的遇險信號。

空乘更是一直在客艙努力安撫乘客情緒，幫助他們戴氧氣面罩和系安全帶。

至於飛機後來可以備降成都雙流機場，也是因為空管部門一直沒有放棄和航班聯繫。

在他們下降之前就調度好跑道上的所有飛機，讓他們可以更安全更順利地降落。

一次奇蹟背後，是千千萬萬專業人士的堅守和努力。

創造奇蹟的不是一個人、一瞬間，而是一群人和一輩子。他們只是完成了自己的職責。

即使是已經提到過的薩利機長，在自傳里是這麼說的，「1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經歷，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上」。

劉長健機長強調過，任何一個經過專業訓練的民航飛行員都有能力把飛機開回來。

所謂的英雄，他們的不平凡，只因為他日復一日地把平凡的工作做好，做到極致。

最後，用張涵予在劇中的一句話：

「駕駛員」是需要細緻與準確，光漂亮沒用。

希望今後的電影工作者們，能夠如同劉長健以及他的機組人員一樣，能夠兢兢業業，真真正正完成一次「完美的降落」。