在目前國內的汽車市場上，不少車商紛紛推出了3缸車型，一是為了降低能源的消耗，二是為了降低成本，推出價格更低的車型。最具代表的車企就是美系的雪佛蘭、別克、福特等品牌。
但是3缸發動機在國內市場的表現似乎並不太好，主要原因就是因為3缸發動機的抖動情況要比4缸發動機明顯很多，令許多消費者感到無法接受，所以許多3缸車的銷量一直以來都表現比較低迷，相比國外有很大的差距，難道3缸車真的賣不動嗎？
其實，3缸賣不動的主要原因，那就是價格不到位。別克英朗，同樣作為3缸車型中的一員，本身就擁有著不俗的實力表現，其中2020年1月的銷量排行榜中，別克英朗以25544輛的銷量榮獲榜單中的第6名。值得一提的是，別克英朗還奪得了3缸車型中的銷量冠軍，成為了最火的3缸車。而它之所以能取得如此出色的成績，與它低廉的價格有很大關係，下面我們便來仔細聊一聊英朗。
外觀方面，別克英朗的外觀辨識度很高，有一種"小君威"的感覺，飛翼式中網造型，既時尚又增添了運動感。兩側的大燈與中網有很好的連接，低配車型採用鹵素光源、高配車型應用了LED燈源，不過自動頭燈和大燈延時關閉功能是全系標配，要比同級別車型的燈源配置更加出色。
車身側面的造型比較簡約，車身整體的比例比較協調，一條動感的腰線連接前後尾燈，為整個車身增添了時尚的元素。
車尾方面，別克英朗的車尾比較厚重，不過合理的凹凸設計讓車尾富有層次感，尾燈與頭燈相呼應，十分動感。
內飾方面，別克英朗雖然是一台緊湊型家用轎車，內飾看上去比較簡約，但一點也不簡陋，中控的用料多以硬塑料為主，這也符合這一級別的標準，不過許多細節方面加入了銀色鍍鉻裝飾，為原本單調的內飾增加了時尚元素。多媒體的配置比較兩極化，低配車型僅搭載了老式的收音機，不過支持藍牙和車載電話。高配車型採用了7英寸液晶觸控螢幕，支持Cplay、CarLife、語音識別系統和GPS導航系統等，不僅如此，別克英朗還配有通用的安吉星系統，支持道路救援呼叫功能。
除了丐版車型，別克英朗其餘車型的方向都採用了真皮包裹，並且全系配有多功能按鍵，左右布局，實用性極強，不過方向盤較細，適合女士駕駛，對於男士來說手感稍差一些。儀表方面，別克英朗採用了傳統的雙圓環機械儀表，讀數十分方便，高配車型還配備了3.5英寸的液晶儀表，可以清晰的顯示車輛的信息。座椅方面，除了一款車型是織物包裹，其餘車型全部配備了真皮座椅，並且加入了縫線工藝和側翼支撐，可以提供良好的包裹性。
除此之外，別克英朗在高配車型上還加入了倒車影像和定速巡航功能，而同級別的競品車型日產軒逸，全系都沒有配備巡航系統，相比之下，別克英朗的配置可以說十分出色，較同級別車型有很大的優勢。
動力方面，別克英朗的車型分別搭載了一台1.0T 3缸渦輪增壓發動機和1.5T 3缸渦輪增壓發動機，最大馬力分別為125Ps和163Ps，最大扭矩分別為170N·m和230N·m，變速箱匹配6速雙離合變速箱、6MT手動變速箱和6AT手自一體變速箱。
雖然全系都採用了3缸發動機，但是動力的調校卻一點也不遜色，油門響應十分迅速，動力的表現偏激進。在時速100Km/h之內，別克英朗的表現和一台小排量4缸渦輪增壓發動機別無二異，加速時也沒有明顯抖動，只有在原地怠速時，抖動稍顯明顯，這也是三缸發動機很難避免的問題。不過，別克英朗的燃油經濟性十分出色，1.3T車型的實測百公里平均油耗僅為7.12L，而同樣主打省油的家用轎車大眾朗逸，1.4T車型的實測百公里平均油耗也僅僅達到了8.49L，可見別克英朗要比朗逸更省油，更加經濟性。
總結，儘管別克英朗是一台3缸車，但得益於別克對3缸機的調校水準，它的表現與大多同級4缸車並沒有太大差距，再加上英朗大幅降價的政策，如今降價4萬左右，起步價僅為7萬多。可見，便宜才是王道，別克英朗能夠取得如此出色的銷量，離不開高達4萬多降價，所以不是說3缸車不好賣，而是價格不到位，要不然，同樣是三缸的吉利繽越、繽瑞這類自主產品，也不可能那麼暢銷，你們說吧？