BBA上半年普遍虧損，奔馳降本增效保持領先

今年上半年，全球汽車產業都承受了巨大的阻力，受新冠疫情的影響，即便是引領高檔市場的奔馳、寶馬、奧迪也同樣沒能倖免。根據BBA在近日發布的2020年上半年財報顯示，虧損、銷量負增長、營收下滑已成為普遍情況。

據財報數據顯示，梅賽德斯-奔馳上半年業務保持領先，是三家品牌之中稅前利潤唯一實現盈利的品牌。早在今年2月，奔馳母公司戴姆勒集團發布了2019年財報，財報顯示其2019年全年利潤率為27億歐元，同比下跌64%，這是高田氣囊召回開支、新技術和新車型研發的高額投入，以及支付歐洲、美國及其它地方的高額罰款等多重因素下的結果。而自那時起為了提升利潤，戴姆勒集團正在大力開展降本增效的措施，包括縮減人力和材料成本等，現在看來，降本增效確實起到了良好的作用。

面對全球疫情，降本增效是BBA的關鍵所在

目前來看，雖然歐美等市場已經陸續開始恢復生產和銷售，但就疫情走勢而言，仍存在極大的不穩定性，為此，戴姆勒集團曾表示，還將繼續實施重組計劃，並將降本增效的措施從原本計劃的2022年延續到2025年。有海外媒體報道稱，戴姆勒集團或將在全球範圍內裁員3萬人，並可能關閉部分海外工廠以進一步提升利潤。

對於寶馬而言，除了裁員以及降低庫存等措施以外，其更加注重對於未來技術領域的投資，有數據表明，面對疫情的影響，寶馬上半年的研發支出仍保持在較高水平，達到了27.34億歐元。特別是對於電氣化方面的投入已經初見成效，儘管寶馬整體銷量有所下滑，但其電動車銷量卻能不降反增，較去年同期增長3.4%，總銷量達61652輛。未來，寶馬正期待其電動車型整容不斷完善所帶來的進一步增長。

奧迪方面，面對疫情所帶來的影響，其希望通過率先復甦的中國市場為其全球銷量帶來積極的影響，但今年上半年的銷量遠不及奔馳和寶馬品牌。其優於寶馬的稅前利潤得益於大眾集團內部的資產交易。但對於大眾集團的整體轉型而言，奧迪有著至關重要的作用，大眾將進一步強化奧迪在集團內的戰略地位，這有助於奧迪更好的應對市場挑戰。

中國市場率先復甦，BBA需抓住機遇

回到國內汽車市場，2020年上半年豪華品牌市場當中，奔馳、寶馬、奧迪仍是第一梯隊，但受疫情的影響，銷量較去年同期都有所下降。其中，奔馳以34.9萬的銷量成績領跑豪華品牌市場，寶馬以32.45萬輛緊隨其後，而奧迪則以30萬輛的銷量位列第三。

由此可見，奔馳在其全球最大單一市場——中國的良好表現，為其提升財報業績提供了較大的支撐。其中，奔馳GLC(參數|圖片)以7.51萬輛領跑其品牌銷量，奔馳C級(參數|圖片)以及奔馳E級(參數|圖片)因減震器、轉向機零件等問題所造成的多次召回，影響了其銷量表現，較去年同期銷量都有所下降，銷量分別為7.17萬輛和7.15萬輛。2020年上半年，奔馳整體銷量較去年同期下降2.69%。

2020年上半年， 寶馬銷量較去年同期下降了5.21%，除了受疫情影響外，新車型的提前曝光也對銷量產生了較大的影響。其中，寶馬5系(參數|圖片)以6.59萬輛成為銷量擔當；寶馬三系以6.18萬輛的銷量位列第二；第三位則是寶馬X3(參數|圖片)，銷量達5.75萬輛。

除此之外，在全球疫情之下押寶中國市場的奧迪品牌，卻從穩居中國豪華品牌老大的位置，逐漸下降至了第三位，2020年上半年的整體銷量也與奔馳拉開了較大的差距，似乎形成了「BB不帶A」的趨勢。其中，奧迪品牌銷量冠軍由奧迪A6L的7.40萬輛承擔；奧迪Q5L以5.97萬輛的成績位列第二；奧迪A4L以5.17萬輛的成績排在第三。

無論是國內還是海外市場，疫情所帶來的影響波及了BBA中每一個品牌。而整體來看，降低成本是BBA應對疫情時一致的選擇。但從目前疫情的走勢來看，BBA在全球市場仍將面臨著諸多的不確定性，但正像國內汽車市場一樣，一切正在逐漸回歸正軌，未來可期。