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大家覺得，保時捷Taycan和特斯拉Model S誰能在紐北跑得更快？

9月17日，一名紐北賽道觀察員通過手動計時的方式，檢測到了特斯拉Model S Plaid

特別版「紐北刷圈車」的近似單圈成績，比9月初保時捷公布Taycan的7分42秒成績快了20s左右。

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在這條全程20.38km、擁有177個彎道的複雜賽道上，2秒的差距是可以追回來的。而20秒的差距，意味著除非車輛在關鍵部件上做出修改（俗稱作弊），否則是不可能看到前車尾燈的。

有意思的是，不僅這台Model S Plaid被公開了「作弊」信息——賽用輪胎、空氣動力學套件、特殊規格的輪轂和額外的電機等，就連Taycan此前也被指出「作弊」——賽用輪胎、車內防滾架、內飾和副駕座椅移除等。

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這一次，我們不再光拿紙面數據出來「雲評車」，而是來一場「汽車動力學仿真對比測試」。我們使用專業汽車動力學仿真軟體OptimumG公司推出的免費版仿真軟體OpimumLap，套入車輛的理論數據，並研究它們的圈速。

由於只是個免費程序，它裡面的模擬項目不太多，包括懸架參數、前後下壓力和軸荷分配等都沒有。其次官網上宣稱它的圈速模擬誤差在10%以內，因此大家也不要對它的最終數值太過計較。我們要關注的重點，是這個過程中所反饋的信息。

軟體簡單解釋與車輛基本信息

我們先解釋一下軟體的設定數據：

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Taycan 車重2200kg、四輪驅動、風阻係數0.22cd、最高時速260km/h、變速箱齒比取單檔8.06、關聯電機最大轉速16000rpm。此外，前臉面積使用「車寬x車高」、輪胎為245/45R20（軟體無法單獨設定前後胎參數）、輪胎縱橫向附著係數則取一般運動輪胎能達到的1.2。

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Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車都使用了相同的625馬力前後雙電機，但在Boost（雞血）模式和彈射起步控制程序下，前者擁有2.5s的670馬力短爆發，後者則擁有2.5s的750馬力短爆發。這裡我們不管了，就當Taycan Turbo全程雞血模式。

此外我們沒有查到Taycan的最高馬力轉速點，因此只能靠猜。

Model S P100D的詳細參數能在網上找到，因此這裡就不細說了。

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這裡我們跟Taycan Turbo一樣，使用橫縱向附著係數為1.2的高性能輪胎。下壓力我們默認沒有Taycan優秀，但維持無升力狀態，因此下壓力係數設定為0.01。同時車輛極速根據網上的電機轉速和齒比數據得出255.7km/h，比Taycan Turbo低5km/h。

說了這麼多，先用Taycan Turbo模擬一次看看吧！

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由於沒有單獨的紐北賽道數據，最後我們使用全程雞血的Taycan Turbo，在紐博格林24H（北環+霍根海姆F1）賽道上模擬出了557.53s的圈速成績，合計9分17秒53。

如果單獨減去霍根海姆短賽道的成績，可以得出北環圈速約為434.25秒，合計7分14秒25（由於該計算不合理，僅供參考）。

Taycan Turbo可以跟Model S一戰嗎？

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我們重新設定Taycan Turbo的輸出參數，讓其最高輸出降至625馬力，其餘參數不變。

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根據模擬器最終數據，Taycan Turbo無雞血圈速成績為558.83秒，Taycan Turbo全程雞血為557.53秒，特斯拉Model S P100D為557.22秒。

綜上所述，三者的紐北24H賽道成績，在這個OptimumLap軟體上是差不多的。

Taycan Turbo可以跟作弊的Model S一戰嗎？

根據網上信息，我們得知在紐北賽道上的Model S不僅換上了米其林Pilot Sport Cup 2 RS半熱熔胎，還使用了前單後雙電機配置（普通P100D為前後單電機）。

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首先我們先設置一台Model S P100D+車型，只換上橫縱向摩擦係數1.4的半熱熔輪胎。

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然後另外弄一台1375馬力的Model S P100D+ 3電機特殊車型，修改動力參數（簡單把後電機輸出x2，然後得出整體數據）。

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最終，換上半熱熔輪胎的Model S P100D比普通胎車型快了30.31秒，三電機車型更是快了42.84秒。因此換了半熱熔胎，確實能在紐北跑出20秒的差距！

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至於為什麼3電機車型只比雙電機快了12秒，因為在上面這張輪胎抓地力曲線上，橫縱向摩擦係數僅1.4的半熱熔胎完全無法承受1600牛·米的扭矩（綠色線是抓地力極限），因此限制了它的實際發揮。

Taycan Turbo S能比Taycan Turbo快多少？

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我們同樣默認Turbo S全程雞血模式，簡單修改一下動力參數後得到這樣的近似數據。

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最終，全程雞血的Taycan Turbo S以6秒左右的幅度，領先同樣是全程雞血的Taycan Turbo車型。

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在牽引力方面，Taycan Turbo S那760馬力的輸出，幾乎用盡了普通輪胎的全部抓地力。因此更大的馬力輸出，對於只裝備普通輪胎的Taycan來說毫無意義。

大事君總結

作為車輛與地面接觸的唯一部件，車輛最終的賽道成績，取決於輪胎的極限。因此作為20秒的紐北圈速差距，可以通過更換抓地力更強的半熱熔、甚至全熱熔輪胎來追趕上。

如果默認Taycan沒有作弊的話，換上同樣的半熱熔賽用輪胎後，是可以跟作弊的Model S一戰的。如果出動Taycan Turbo S的話，甚至可以有機會超過Model S。

反過來，如果Taycan Turbo已經是使用賽用輪胎+額外輕量化的作弊狀態，面對同樣作弊的Model S，就算出動Taycan Turbo S也已經沒有勝算。

目前沒有任何監管機構來監督廠商在紐北的「作弊」行為，車輛用什麼配置、走的紐北全程還是開放日短道也無從得知。因此我們更看重的應該是車輛的相對水平，而不是計較那幾秒鐘的勝負關係。

最後，這個結果並不完全嚴謹，但對於已經戰勝保時捷的特斯拉來說，已經變得無關緊要。它們兩家的爭鬥，從側面證明了自己能達到民用電動車的最高水準，還引來了全世界的關注，比花大錢做商業廣告划算得不知道哪裡去了！