都是Autopilot惹的禍

長期以來，特斯拉自動駕駛系統事故不斷。

本月初，據外媒報道，美國一輛特斯拉Model 3電動汽車，在開啟Autopilot（自動輔助駕駛）的情況下，撞上了一輛停靠路邊的警車。

據調查報告顯示，撞車時，Model 3的自動輔助駕駛功能處於開啟狀態，車主沒有直接操控車輛。

目前車主面臨疏忽駕駛罪指控，但他將所有過錯推給了特斯拉輔助駕駛系統Autopilot。

當然特斯拉對此早有解釋。特斯拉官方強調，即便開啟了"自動駕駛"，駕駛者也需要將雙手一直保持放在方向盤上，並保持對路面行駛狀況的專注，以便在緊急狀況發生時隨時接管車輛的控制。

這也側面表明，特斯拉其實也知道其自動駕駛系統是一個半自動駕駛技術，並不能避免交通事故的發生。

馬斯克也表示，特斯拉還沒有完全把自動駕駛的功能發揮出來。

然而，日前，鋼鐵俠對今年完成開發L5級自動駕駛充滿信心，他放狠話說：，"特斯拉有望在一年內完成L5級自動駕駛的基本功能。"

Autopilot和full self-driving爭議不斷

Autopilot和full self-driving（完全自動駕駛）這兩個詞引發的批評和爭議已經不是第一次了。

事實上，普通消費者對L5級自動駕駛的定義並不一定了解，而特斯拉卻跟消費者玩起來了文字遊戲。

2019年以前特斯拉的自動駕駛輔助功能稱為Enhanced Autopilot，作為其完全自動駕駛Full Self-Driving (FSD)的一部分，2019年2月改名為現在的Autopilot，將部分功能轉移至FSD。

一方面，特斯拉將Autopilot稱為"駕駛員輔助功能套件"，其中包括"Autopilot和FSD"，另一方面，Autopilot又作為單獨的系統。可以說，這些聽起來高大上的專有名詞使消費者很困惑。

值得一提的是，國際自動機工程師學會對L5級別自動駕駛的定義是"能在任何條件下實現自動駕駛"。

然而，美國汽車安全中心執行主任傑森·萊文在給《汽車新聞》的一份聲明中表示，特斯拉想怎麼宣傳都可以，但他們L2級和L3級的自動駕駛技術仍需提高，更別說L5級了。

這也意味著，馬斯克想要特斯拉在今年完成L5級自動駕駛的基本功能，實現商業化落地和消費者的信任難度相當大。

L5級別自動駕駛何時能實現？你期待特斯拉L5級自動駕駛技術嗎？歡迎在評論留言區討論。