為了環保，現在挖掘機多為電噴車，朋友們常遇到各種各樣的報警代碼，而這些報警多是因傳感器或電磁閥故障引起。以下是發動機上的十個傳感器和電磁閥位置以及作用。
發動機上的傳感器和電磁閥
EGR閥
作用：EGR閥是由ECU控制的可變開度電磁比例閥。ECU根據發動機轉速、水溫、共軌壓力等信息，做出判斷，調整EGR閥的開度，以使適量的廢氣再次進入燃燒室，達到既不影響發動機動力，又可以降低排放中氮氧化合物含量的目的。
噴射器接頭
作用：用於保持噴射器中電磁閥與ECU之間控制信號的聯通。ECU根據接收到的油門傳感器、轉速、水溫、共軌壓力等信息，向噴射器電磁閥發出指令，以控制噴射開始時間和停止時間，達到調節供油提前角和噴射的目的，從而控制發動機的轉速及扭矩。
共軌壓力傳感器
作用：用於向ECU反饋共軌腔內高壓柴油壓力信號。由於共軌柴油控制系統採用的高壓噴射，噴射壓力較一般的直噴發動機高10倍以上。所以，ECU將實時監控共軌腔內的柴油壓力，並根據反饋的壓力信號和其它反饋信號進行判斷，對噴射器電磁閥、EGR電磁閥、SCV閥等控制單元發出指令信號。
機油壓力開關
作用：一個常閉式的壓力開關。檢測發動機機油壓力，並將信號反饋給CPU，CPU在接收到異常信號後將控制在顯示屏上出現報警，同時蜂鳴器報警。如在發動機啟動狀態下出現機油壓力過低的信號，除報警外，同時會控制發動機自動烽火。
CPU主轉速傳感器
作用：用於向CPU反饋發動機轉速信號。CPU接收到主轉速傳感器的反饋信號後，與程序內部設定的轉速進行比對，以判斷發動機的轉速是否正常，發動機負荷狀態是否正常，並結合其它反饋信號做出對發動機及液壓系統的相關控制。異常情況下將控制液壓系統減馬力或控制發動機停機。
增壓壓力傳感器
作用：用於向ECU反饋通過增壓器增壓後的吸氣壓力。ECU接收到增壓壓力傳感器的反饋信號後，判斷進氣系統是否正常。並結合其它反饋信號對發動機的噴射量、EGR開度、SCV閥等進行控制。異常情況下將控制發動機降低輸出。
SCV閥
作用：用於控制發動機柴油供油泵的入口柴油流量。SCV閥是一個由ECU控制的反比例電磁比例閥，ECU接收發動機轉速、水溫、共軌壓力、吸氣壓力等信號，對SCV閥導出指令電流，控制SCV閥的開度，未達到控制進入供油泵的柴油流量，調節共軌壓力的目的。異常情況下會導致發動機輸出下降，甚至停機。
燃料溫度傳感器
作用：溫度傳感器信號控制，燃油加熱器和保護柴油發電機。假如傳感器發生故障，會影響發動機的性能。
發動機主轉速傳感器
作用：發動機主、副轉速傳感器共同用於向ECU反饋發動機轉速、曲軸轉角、凸輪軸轉角信號，以使ECU正確判斷正時信息。兩傳感器互相校驗，單獨一個傳感器丟失反饋信號，發動機仍可在降低輸出的情況下繼續使用，若兩個傳感器同時丟失信號，發動機將無法啟動。
正時齒輪傳感器
作用：發動機主、副轉速傳感器共同用於向ECU反饋發動機轉速、曲軸轉角、凸輪軸轉角信號，以使ECU正確判斷正時信息。兩傳感器互相校驗，單獨一個傳感器丟失反饋信號，發動機仍可在降低輸出的情況下繼續使用，若兩個傳感器同時丟失信號，發動機將無法啟動。
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