2019年是碟剎公路車爆髮式增長的一年，現今碟剎公路車基本全部標配12mm桶軸，以杜絕拆裝輪組後蹭碟的現象，以及增加叉腳部位的剛性。那麼桶軸到底有幾種規格呢？下面我們就來盤點和分析一下。
首先是最基本的一體手柄版桶軸，這種桶軸是桶軸的基本形態，直接旋緊在叉腳上以固定輪組。這種桶軸基本都會配備手柄方向可調結構，加上手柄自身的重量，是最重的一款桶軸，雖然它使用非常方便。所以在一些追求輕量化的碟剎公路車上，會使用下面這款桶軸。
以Specialized為首的「性能黨」使用這種無手柄的桶軸，使用6mm或5mm內六角進行拆裝（大多是6mm的，更輕更好用），這就導致出遠門需要隨身攜帶組合工具或至少一根內六角扳手。雖然能降低車上稱的重量，但也只是將手柄的重量轉移到了人車總重量上，畢竟一根6mm的內六角並不輕。最大的優勢還是軸頭可以完全整合在車架上，形成一個平面，提高車架整體感。
這裡就要引申出桶軸的另一個概念了——軸頭造型。只有這種錐頭造型的桶軸才能完美地整合在車架上。由於接觸面是斜面，這種桶軸防鬆脫效果和鎖緊時的手感會比下面這種更好，更大的接觸面也有更好的緊固效果。
另外一種就是平頭軸頭了，這種軸頭直接與車架平面接觸，所以無法完美地隱藏軸頭，整體感和使用感受均不如錐頭的。需要注意的是，兩種不同軸頭規格是不能混用的。
這時會有讀者問：就不能綜合一下有手柄和無手柄的優點麼？當然有！
沒記錯的話，這種可拆卸式手柄最早是DT SWISS推出的，整體設計基於無手柄桶軸，一個帶有6mm內六角的手柄外套固定在桶軸軸頭上。這種設計可以節約一個手柄的重量，單個手柄就可以完成任何一個輪組的拆裝，需要拆哪個輪就把手柄套在哪個輪的軸頭上就OK了。當然理論上講，可拆卸的手柄如果沒固定好，插入卡位當中，是會有顛掉手柄的風險；但經過小編實測，固定到位的話，在正常路況是絕對不會掉的，但如果你要去巴黎-魯貝的話，小編我就不敢保證了……
另外就是一款高大上的RapidLock隱藏式手柄桶軸，平時手柄隱藏在軸心和軸頭裡，需要拆裝時把手柄拔出來形成一個手柄。目前僅Bianchi的車架配備這款桶軸，也可通過售後市場升級RapidLock套裝，套裝配有各種螺牙以及錐頭平頭的轉換件，幾乎可以用於所以車架。
想必大家都覺得桶軸旋入式鎖緊，並且要把軸杆整根抽出的拆裝方式非常麻煩，還是圈剎的9mm快拆拆裝方便。接下來就要與大家分享一下兩款快拆桶軸規格了。
FOCUS專利的R.A.T桶軸全稱為Rapid Axle Technology快速釋放技術，用十字卡槽結構取代傳統桶軸的螺紋結構，另一頭使用傳統快拆的手柄，用下面的旋鈕來調節預壓。通過扳（扳開把手）、推（內推軸杆）、旋（旋轉90°）、抽四個動作就可以抽出桶軸，前輪的拆卸速度可以比9mm快拆更快。
雖然拆裝非常方便，但由於預壓環沒有限位結構，每次旋轉桶軸時它都會跟著轉。所以抽出桶軸後，要十分小心不要碰到預壓環，因為預壓環沒有任何阻尼。如果預壓環走位，會導致鎖緊力矩不一致，就會產生蹭碟現象。所以每次裝桶軸時，總要特別小心，不小心碰到預壓環的話，就要調半天預壓，導致安裝時間比旋緊式軸杆還長，非常無奈。所以小編我認為，R.A.T桶軸不是在分秒必爭、要求快速換輪的比賽中，並沒多大用處，而且R.A.T的軸杆還非常的重，有種得不償失的感覺。
另外就是鋁合金的T型頭非常脆弱，給不會用的人暴力操作的話，非常容易損壞T型頭。
雖說R.A.T是Focus自己搞出來的規格，但也得到了Argon 18和Cervelo等品牌的肯定，這兩個品牌的碟剎車架均使用R.A.T桶軸。
最後一個則是MAVIC搞出來的Speed Release半快拆桶軸結構。該規格需要車架廠商的配合，手柄側的叉腳做成圈剎的開放式抓鉤，這樣就可以讓桶軸螺紋部位抽出另一側叉腳時，就可以拆卸輪組，無需完全抽出軸杆。
雖然一樣有旋緊的動作，不能將其稱為快拆結構，但實際使用感受卻是非常不錯的，因為Speed Release解決了一個很現實的問題，就是抽出來的桶軸該放哪……隨地亂扔吧，桶軸可能會滾動，螺紋也有可能沾上泥沙；插回花鼓上吧，又覺得多此一舉，所以Speed Release規格並沒有這種煩惱，除非你要換輪組，不是的話基本上沒有桶軸離開花鼓的機會。
需要車架廠商配合就註定了Speed Release不會大範圍使用，至少目前是這樣的，現在僅Cannondale和Wilier最新的碟剎公路車使用該規格。
最後談一談桶軸螺母規格，有的是在車架成型階段將鋁合金螺牙直接埋入車架；還有是外置螺母固定在車架上，有的車架還會使用帶螺紋的尾鉤。不同的螺母牙距可能會有所差異，並不是完全兼容，購買新桶軸時需要注意，但應該沒誰會去升級桶軸吧？