寶馬還是成功了，2.0T怒爆400牛米，一箱油950km, 入門就配8AT

自從寶馬3系在2019年6月份換代以來，這款車型的銷量就一直沒有較大增長，究其原因，新款寶馬3系的實力自然是無需多慮，而影響它銷量提升的原因還是與新款車型較低的優惠力度有很大關係。

現款寶馬3系320i運動版也就是大家說的入門版車型指導價在29.39萬，而330i頂配車型的指導價為40.99萬，如果沒有優惠，這樣的售價顯然無法與奧迪A4L抗衡，不過隨著時間的流逝這款車型的優惠幅度也與日俱增，而銷量自然也隨著水漲船高，在去年11月份和12月份寶馬3系的銷量都突破了10000輛，寶馬還是成功了，2.0T怒爆400牛米，一箱油950km，入門就配8AT。

外觀顏值方面，新款寶馬3系使用了寶馬最新的家族設計風格，豎向進氣格柵尺寸更大並且與兩側大燈直接相連，在提升前臉時尚感的同時還拓展了前臉的視覺寬度，再加上炯炯有神的LED大燈、造型別致的前包圍、力量感十足的引擎蓋線條，新款寶馬3系的前臉無論是在氣場還是科技感方面都有著不小的提升，特別是在運動氣息的營造上有著比現款奧迪A4L和奔馳C級更加到位的一面。

車身尺寸方面，寶馬3系的車身長寬高分別達到了4719*1827*1459mm，軸距為2851mm，在車身長度上顯然比競品車型奧迪A4L和奔馳C級短了不少，不過好在新款寶馬3系還有長軸版車型可選，其車身長度達到4829mm，再加上舒展的車身線條有效提升了車側氣場，再輔以肌肉感十足的腰線、19英寸雙色輪圈和車尾的小鴨尾翼，顯然在車側檔次感方面寶馬3系營造的十分到位。

在乘坐感受方面，新款寶馬3系對於後排乘客的照顧也是非常貼心的，長軸版車型不僅有接近3米的大軸距保證了寬裕的腿部空間，而且座椅十分寬大舒適再輔以細膩的皮質包裹、後排空間、後排杯架、三溫區自動空調、大尺寸天窗等配置，營造出的舒適感還是非常令人滿意的，足以媲美奔馳C級。

內飾方面，寶馬3系在科技感的提升上同樣非常明顯，懸浮式中控屏輔以空調出風口周圍的銀色裝飾時尚感比老款更足，不過在豪華感的營造方面相比奔馳還是稍遜一籌，中控台下部沒有使用軟質材料或皮質包裹而使用的是硬塑料材質，好在真皮包裹的三幅式方向盤和12.3英寸全液晶儀錶盤挽回了一點檔次感，再加上1025英寸中控大屏、車聯網、雨量感應式雨刷、GPS導航等配置和功能，顯然駕駛便利性有著非常全面的保障，相比奧迪A4L一點不差。

動力方面，寶馬3系搭載了調校功率不同的三款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別達到了156馬力、184馬力和258馬力，其中高功版2.0T更是可以爆發出400牛米的最大扭矩，比奔馳C級300運動版底氣更足，傳動系統從入門版車型開始就全系標配來自ZF的8AT變速箱，在二者的完美配合下百公里綜合油耗僅需6.2L左右，加滿59L一油箱跑950km不成問題，懸架方面，使用的是雙球節彈簧減振支柱前橋和後多連杆獨立懸架的組合，再輔以寶馬多年以來秉承的一流調校，高速過彎也有著穩如牛的表現。

總結：新款寶馬3系雖然在去年上市之初銷量並不高，不過隨著優惠力度的提升這款車型最終還是收穫了成功，如今已經連續兩個月銷量破萬輛已是最有力的證明，寶馬還是成功了，大家覺得按照現在的發展情況，3系在今年有反超A4L的希望嗎？歡迎討論。