在這兩天的東京車展上，川崎終於放出大招，推出了四缸250cc發動機的Ninja ZX-25R，這可以用致敬來形容，畢竟資深車友都知道在80年代的日系摩托車市場上，四缸機是那時候的主流；作為如今250cc級別僅有的四缸摩托車，到底有哪些讓人流口水的地方麼？我們來一起看看。
這個250cc的四缸水冷發動機是川崎全新設計，而不是改良舊款。這點上作為川崎的車迷一定要清楚。這款發動機紅線轉速是18000轉，最高在20000轉，但考慮到斷油保護機制，應該18000就算是頂峰了。
雖然這輛車的最大馬力還沒有公布，但按照川崎設計師表達的「這款車無論是在性能還是配置方面，都在市面現有的250cc車款之上」，基本上可以判斷出這款ZX-25R的最大馬力應該會超過Ninja250的37馬力，而且不出意外的話，也會超過現在250cc最強動力車款 – 本田Honda 的CBR250RR 的38馬力。
而作為新設計的發動機，按照川崎研發人員介紹，這款車解決了以前老款250cc四缸車中低轉速動力不足的問題，這樣就能做到從中低轉速到高轉速都非常順暢的輸出。
除了這些，這款車最讓人流口水的是配置了電子快速升降檔系統，這在250cc這個級別車款上屬於很罕見的功能。不用操作離合器拉杆和油門，只要踩下變速踏板就能隨意為這款發動機加油。從自動補油和可以改變騎行模式這個配置可以看出，ZX-25R的油門是電子控制，甚至還配置了高端車型才有的循跡控制系統，對於這個系統，唯一不能確定的是，它是否有配置IMU，但從這些豐富的電子輔助系統來看，絕對可以成為地表最強250cc車款。
作為使用全新設計的發動機，目前川崎還沒有公布缸徑、行程、壓縮比等細節。但從車輛右側來看，發動機主要三軸（曲軸、主軸、副軸）看起來是排列在同一直線上，並不是1000cc升車款的經典三角配置。
雖然有些性能無法完全從外觀想像出來，但為了避開偏移設置的排氣系統，因此機油箱看起來非常深，應該是為了減少機油攪拌阻力特別設計，氣缸傾角看起來也比舊款的ZXR250的30度來的更挺一些，但如果真是這樣設計的話，意味著發動機更接近前輪，讓整車的重心比會更合理。
而至於排氣系統部分，接下來要看的是觸媒位置及排氣管頭段配置設計。一般來說，如果以凈化廢氣的效率為優先的話，應該會直接吧觸媒放在排氣管頭段的正後方，並儘可能的導入保持在高溫狀態下的廢氣。
但ZX-25R卻不是採用這樣的設計，因為在排氣管頭段尾部並沒有增加其他東西，看起來就好像是改裝排氣頭段那樣非常的乾淨簡潔。而排氣管頭段看起來應該也是以廢氣能夠順暢流動為優先的形狀，包含4支排氣管頭段連接著的超粗連接管在內，可以判斷出ZX-25R採用了非常主動性能的結構。
另外，從川崎的透視圖中可以看到，排氣管頭段是4-2-1設計，從外觀上並無法看是否有搭載和山葉一樣的EXUP的特殊結構。
從發動機性能來看，放在前整流罩中央的衝壓進氣孔也讓人感到非常在意，不過現在並無法確認他是不是直接連接到空氣濾清器上。
ZX-25R的車身用的是川崎近年來最擅長的高張力鋼管製造的編織車架，但是相對於Ninja H2 和Ninja 250用固定發動機的結構擁有支撐搖臂的功能，讓操控性能變得更有彈性，ZX-25R則是車架本身就有搖臂軸心的存在，這樣既可以保障在賽道上具有足夠的動力輸出，也能有足夠的剛性。
後搖臂彎曲成【ㄟ】字型，從焊接的質感來看應該是用了衝壓加工的剛配件，相對於Ninja 250 用一個螺帽固定軸心而言，ZX-25R則是使用調整螺帽和防松帽兩種螺帽固定，在安裝搖臂時採用更細緻管理鬆緊度的結構設計。即使在川崎現有車款中，也很少看到1000cc以下車款這樣設計。
類似這樣的高標準設計，在這款車上面是比比皆是：例如一體式輻射卡鉗、Showa的SFF-BP前叉、鄧普祿的GPR-300輪胎，以及接近水平傾斜安裝的單後預載可調避震。另外，這款車前剎車碟的另一邊，可以看到有固定剎盤的螺絲孔，估計是應該留給改裝雙剎盤的車主使用。
這樣一輛入門級的高性能配置猛獸，價格預計在86萬日元左右（大概5.5萬人民幣），那麼如果以這個價格進入國內市場，你會選擇嗎？
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作者：DQ