「朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。」在交通落後的時代，一日千里只是一種設想。但是步入了科技社會以後，各種交通工具日新月異，這樣的目標早已不是夢想。高鐵作為一種方便快捷的出行工具，在價格和速度方面都占據了很大的優勢。
高鐵也逐漸變成了一種為人們所喜愛的方式。1964年，第一條高鐵在日本誕生。它幾乎連接了日本所有的城市，所以每天的客流量都巨大。這條高鐵幹線每年可以給日本帶來4720億日元的收益。儘管收入頗豐，但這條高鐵並不是世界上最賺錢的高鐵。
我國的京滬高鐵在2017年就收益295.95億元。2011年6月30日，京滬高鐵通車。北京和上海都是我國兩個特大城市，人口多，流動性大。很多人都會選擇去這兩個城市工作，生活，也有不少國際會議和國際賽事在這裡舉行。所以北京和上海的高鐵售票需求非常的大。
在遇到節假日的時候，簡直就是一票難求，京滬高鐵一共設置了24個站台，平均每小時的運行速度可以達到350km/h。由於出行的人數居多，所以高鐵的班次也就很多。大概每天會33次高鐵往返於北京和上海之間。這也就意味著每隔20分鐘就能搭上高鐵。
儘管高鐵運行的收入頗豐，但是當初政府對它的投資也是巨大的。為了修建京滬高鐵政府專門撥款2209.4億元。除了建造高鐵所需的費用十分高昂之外，因為京滬高鐵連接了我國東部很多發達的城市，所以如何做好高鐵的規劃和部署也是十分傷腦筋的事情。
專家們通過嚴密的論證和謹慎的選址，才終於將這24個站點選在最具有經濟價值，最值得投入等的地方。而事實證明，這24個站點所處的位置都是綜合效益非常高的地方。京滬高鐵僅僅運行了三年就已經賺回了投資的金額。2019年，京滬高鐵的營業額達到329.42億元。
一舉超過了日本的新幹線稱為世界上最賺錢的高鐵。全年329.42億元就相當於每天都要掙到1個億左右的錢。這究竟是什麼概念呢？當鈔票印刷進入最後一個階段的時候，每台印鈔機可以每秒處理12張鈔票。一台印鈔機，從早到晚不眠不休的工作，離這1個億的目標還差2000多萬。
京滬高鐵無疑為我國東部發達城市提供了非常便利的出行方式。「疾風吹片帆，日暮千里隔。」京滬高鐵的戰略意義絕對不僅僅被局限在經濟的範圍內。作為溝通東部各大城市的橋樑，京滬高鐵能夠極大地促進各地區之間人員的流動。
而且，京滬高鐵本身就為東部沿海地區的人們提供了很多的就業崗位和就業機會。高鐵附近的地區也得以開發，相信不久後的將來，這些地區的基礎設施都會得到進一步的完善。而這些都得益於金虎高鐵。