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第一次進攝影棚，等待我的既不是平面拍攝的白光閃爍，也不是名導大片的現場拍攝，而是起重機、貨櫃、特警撞門錘、弓箭和一輛瑟瑟發抖的雪佛蘭開拓者(參數|圖片)。接下來上演了一幕幕硬核的「胸口碎大石」，貨櫃壓車身，弓箭射玻璃和門錘撞車門。這些都是為了表現這輛被虐得體無完膚的開拓者夠剛夠硬快來買！別問我結果如何，哪個帶劇本的節目會自砸招牌？
天下烏鴉一般黑英雄所見略同，當天長安也在中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室進行了一場直播，風阻係數為0.27的長安逸動(參數|圖片)通過了中國汽研「低風阻汽車」的認證。主題嘛當然是逸動引以為傲的風阻係數了，可真有車主會因為0.27的風阻係數而刷卡提車？並且還要跟親戚朋友吹噓，你看這車風阻係數比保時捷還低哦？
往後稍幾天，長安UNI-T(參數|圖片)又在同一場地進行了第二彈以測試風噪為主題的直播。
相較以往，如今的品牌的營銷手段可謂五花八門，但從這幾場市場營銷活動不難看出，找幾個靚仔靚妹拍拍車就能掙錢的時代過去了，營銷活動內容更加專業、更加細緻，專業到要搬出風洞實驗室，細緻到要聚焦於車輛的剛性和風阻係數。
這是為啥呢？
With the development of economy and society，消費者整體的消費能力和素質在提高，消費者更加理性地去挑選、比較。原來拍拍你好我好大家好的廣告片就能收穫銷量的老套路已經被識破了。
車已經慢慢從一個社會地位的象徵和證明自我的「胸針」符號轉變成了一個觸手可及的工具，從前買車其實更多的是買牌子，品牌所帶來的面子、地位和誇讚遠比油耗、空間和車身剛性重要的多。而現在，收入水平的提高，汽車價格的走低，都讓汽車逐漸剝離了奢侈品和炫耀品的屬性。能使用，夠實用越來越成為大家購車的主流觀念。就比如哈弗H6，沒有鋪天蓋地的豎著大拇指的尬夸廣告，憑藉大空間和高性價比，幾乎月月超2萬台的銷量也將它推到了國民SUV的寶座。
其次，競爭更激烈了，各種國產品牌的興起，各品牌產品線的擴充，都讓消費者的選擇愈發豐富，不拿出點金剛鑽哪能輪到瓷器活。 當你打開某某之家的選車頁面，你會發現1270個車系中，已經有超過一半的國別是「中國」，這在從前是完全不敢想像的，畢竟在奇瑞靠著QQ生存的當年，能為人熟知的中國品牌一隻手就能數得出來。最後，品牌影響力不夠突出，消費者更多的不是為品牌和情懷刷卡，而是為哪個大杯，哪個物美，哪個價優， 否則哈弗H6(參數|圖片)也不會累計80多個月成為國內SUV市場的話事人。
從一隻雞和一把米就能創造出的車評人的角度來看，這種硬核的營銷模式當然會受到一部分消費者的追捧，因為它展現的不再是廣告牌里虛無縹緲的美好生活和美滿家庭，而是實實在在通過數據來展現車輛的性能和品質。但作秀的質疑肯定不會少，畢竟無論是實驗還是測試，都是由品牌方來指導策劃，戲該怎麼演當然由他們說了算。
要想通過這種硬核營銷換取財務報表的美麗，在這我有幾個上不了台面的小建議。首先要儘量做到真實客觀。就比如雪佛蘭活動現場，吊車吊著貨櫃壓在車身上上，我是真的不知道這3400kg的重量是都壓在車身上了，還是靠著吊繩蜻蜓點水地搭在車身上。
其次，可以邀請第三方的介入，增加可信度，比如雪佛蘭同知乎合作進行直播，長安則找來了中汽研。
最後，營銷推廣的重點請直擊痛點，別繞著痛點轉圈撓痒痒。買緊湊級家轎的消費者有幾個會在乎車的風阻係數比保時捷還低？！ 消費者更關心的是空間到底有多大，故障率到底有多低，配置到底有多高，油耗到底有多省等等，所以，逸動PLUS這次的直播主題，倒不如設定為低風阻係數造就的油耗有多麼低這個痛點上。
「胸口碎大石」的營銷無疑是想通過獵奇和硬核吸引並說服更多的吃瓜群眾，待到掌聲散去，讓他們能夠心甘情願地交出手裡的票子。但其實，最有力的宣傳和最高轉化率的營銷靠的永遠是產品本身，只要產品實力夠硬，眼睛雪亮的群眾自會像搶便宜般奔走相告，身邊人的評論永遠都是最小聲卻最有說服力的，不然大眾點評靠什麼起家呢？