華泰汽車曾經在山東榮成，天津和內蒙古的鄂爾多斯，設有三大生產基地，董事長張宏亮表示，2020年要賣出50萬輛車。
但如今，在汽車行業轉型的變局下，華泰汽車三大基地遭遇全部停產。部分公司高管工資拖欠已逾一年以上。
華泰汽車：山東榮成生產基地全面停產
記者 顧智義：山東榮成華泰汽車的廠房內空無一人，各個車間都是大門緊閉。而在整個廣場上，大概停了數十輛未交付的新車。
記者仔細觀察，這些聖達菲新車上並沒有裝電池，方向盤也沒有安裝好，還沒有達到出廠標準，辦公樓內不見人影，在廠區內，隨處可見各種廢棄的搬運設備、辦公設備，舊輪胎、舊座椅直接扔在地上，生產車間內，也已經沒有了往日的轟鳴聲，走路的聲音都有迴響。
在一個車間的大門上，記者看到了公司自己貼的封條，時間為今年8月29日。從現場情況來看，廠區大部分區域已經停工很久，而部分車間，在一兩個月之前才停工。
從空中看，這個2000年建成，總資產18億元，面積近70萬平米的榮成華泰汽車基地，除了北面的辦公大樓偶爾有人進出，整個廠區內只有兩位巡邏人員。在公司大門口，也很少有人進出，停車場上一輛大貨車似乎已經停了很久沒有動過。
而與華泰一路之隔的小飯店裡，老闆娘表示，工廠停工後，現在生意難做了。
記者嘗試採訪公司的員工，但員工們卻表示，之前拖欠的工資，目前都已經結清，所以不方便再說什麼。有報道稱，華泰汽車旗下的生產基地，除了榮成，天津和鄂爾多斯的基地，也已經全部停產，記者撥打官網公布的企業總機，目前已經無法轉接分機。而聯繫到華泰汽車的品牌負責人，他也表示目前已經離職。
華泰汽車前品牌負責人 王先生：我已經離開了，我走的時候，可能就沒品牌崗位了。
經銷商關門 華泰汽車主營業務陷困局
華泰汽車的生產基地全面停產，那麼現在的銷售情況如何，下游的經銷商在做什麼，公司恢復生產的可能性還有多大？
華泰汽車官方網站上顯示了24小時營銷熱線4008102066，但記者撥打過去已經無法接通。另據官網顯示，公司的經銷商主要分布在山東、河北、北京、天津等北方省市，南方較少但也都有分布，經銷商的地址、電話都有顯示，但當記者撥通相關電話時，很多無人接聽，接通的也說已經基本停止銷售，或者改賣其他品牌汽車。
江蘇蘇州卡曼汽車有限公司銷售人員：現在華泰這個車基本上買的人少了，我們就剩一台車了。
記者：就剩一台車還叫4S店嗎？你們是不開了吧？
江蘇蘇州卡曼汽車有限公司銷售人員：對，我們代賣其他品牌。
記者又實地走訪了幾家華泰汽車4S店，山東榮成這家緊靠生產基地的門店，已經人去樓空，大門緊鎖，高高的廣告牌倒伏在地上。北京的望京橋附近，曾經的華泰汽車元田旗艦店，現在也已經倒閉，四周被圍了起來，裡面正準備裝修。而在上海車市汽車市場，曾經的經銷商，也已經改賣其他品牌的汽車。
從華泰汽車公布的歷年銷量來看，2012年為3.4萬輛，2013年約2.9萬輛，之後逐年提升，2017年達到最多的13.2萬輛，而當年也是國內汽車產銷量最大的一年，分別達到2901萬輛和2887萬輛，但2018年，華泰銷量就跌至8.6萬輛，今年繼續下跌，前8個月僅銷售約2.8萬輛。
進一步分析，前六個月，公司月銷量還能保持在3000輛以上，但七八月份，出現斷崖式下跌，分別賣出了32輛和83輛。
業內人士表示，華泰汽車的銷量一直是個謎，前後兩個月的銷量可以相差十幾倍，不合常理，原因可能是車企不斷向經銷商壓庫存，或者是銷量數據造假。而今年七八月份不到100輛的銷量，也預示著公司銷售體系的全面崩塌，中短期內公司恢復生產的可能性幾乎為零。
汽車業洗牌開啟 華泰破產風險加大
華泰汽車下游沒了收入，上游還被供應商追討貨款，經營停滯，只剩了一些股權，公司到底是否有破產的風險，會不會成為汽車行業洗掉的第一張牌？
10月9日，網上流傳華泰汽車可能破產，影響到上下游眾多貸款，公司隨即發出聲明表示：網曝信息內容惡意捏造，完全虛假，受汽車行業持續下行影響，華泰汽車的經營受到波及，公司正在積極採取措施降低風險發生。
但是目前，華泰汽車工廠停產，經銷商關門，公司的現金流明顯出現問題，今年7月，公司的16華汽02債券，已經出現實質性違約。太平洋證券也已經向法院起訴，要求支付16華泰01債券6000多萬元本金及利息。
太平洋證券董秘辦工作人員：和它之間是有一個訴訟，就像您說的這個情況，可能就是好多券商都有，和它這個相關的業務方面的。
國內評級機構大公國際在7月出具報告認為：截至2019年3月末，華泰汽車總有息債務294.23億元，其中短期占比68.02%，同時，多家子公司股權被質押或凍結，受限資產162.62億元，占凈資產的95.02%，綜合來看，公司資金鍊緊張，償債能力大幅下降，有較高違約風險，因此將華泰汽車信用等級調整為BB，評級展望調整為負面。
睦湃律師事務所首席律師 楊毅：涉訴的情況還是很嚴重，而且包括一些金融機構，包括券商給它發的公司債，也出現了嚴重的逾期，這些對於企業，對於華泰來講，還是很致命的，它其實已經完全達到一個破產的條件。
業內人士表示，華泰汽車的沒落，其實也是國內三四線車企的一個縮影。整個汽車業，在去年出現了二十多年來的首次銷量下滑後，今年的數據並未向好，整個行業的優勝劣汰即將開始。
從華泰汽車的主力車型SUV來看，今年1至9月，國內SUV產銷比上年同期分別下降12.4%和9.3%，但進一步分析，並非所有品牌都在下滑，分化正在加劇。
從主要品牌來看，一線的長城哈弗H6今年累計銷售26.2萬輛，吉利博越16.4萬輛，日產奇駿和東風本田CR-V都超過15萬輛，銷售依然強勁，而很多三四線品牌的SUV，月銷量不足千輛，甚至是幾十輛。大品牌吃肉，小品牌可能連湯都喝不到了。
所以，汽車行業的洗牌已經開始，過程會非常殘酷，部分三四線車企將會破產或者被兼并。