在這鋼筋水泥的城市裡生活久了，內心總有一種駕車奔向大自然和穿越荒蕪地帶的衝動，但現實是想治癒「城市病」需要一定的資金付出，因為市面上越野車的售價可以說大部分並不親民，40萬的帕傑羅、50萬的普拉多，或是牧馬人和陸巡，這些可以說都是越野圈裡耳熟能詳的車型，但是其售價讓很多人無法企及，難道工薪階層就不能玩越野嗎？我想北京BJ40 很好的解決了這個問題。
BJ40是純粹的硬派越野車，擁有堅固的非承載式車身和經典的分時四驅系統。眾所周知，牧馬人正是分時四驅系統的經典代表車型。BJ40的分時四驅系統有高速兩驅（2H）、高速四驅（4H）和低速四驅（4L）三種模式。低速四驅模式下發動機扭矩可以放大2.5倍，加上不差的動力性能，BJ40可以獲得不錯的攀爬能力。高配版車型加裝了後橋自鎖式限滑差速器，當一隻後輪失去附著力之後將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，性能更強大。當然普通版車型也可以選裝後橋限滑差速器。BJ40最小離地間隙210MM，36°的接近角，34°的離去角，最大爬坡度達到60%，能爬31°的坡，這樣的數據比起牧馬人相差並不大，所以BJ40的無論是通過性還是爬坡能力都是值得肯定的。甚至有車友評價，在走爛路的時候BJ40的表現甚至要強過牧馬人。
不過在動力性能上，有一點比較差強人意。很多老司機更偏愛的自然吸氣發動機。即使新一代的牧馬人也保留了自然吸氣發動機版本的選擇。搭載了2.4L自然吸氣發動機，其擁有105kW的最大功率，最大扭矩217Nm，這樣的馬力看著還是不錯 但是放遠去看，還是有種小馬力託大車的感覺。
那如果說這台BJ40帶上渦輪後呢？答案效果會非常的炸！在硬體越野方面上動力更一個檔次，2.4T，動力提升百分之40，扭矩提升百分之30。這個數據不僅能再市區中，越野上都會更加的亮眼！
今天就來講下，由安若特出品的，針對BJ40專用渦輪增壓。在不傷害發動機變數箱的情況，提高發動進氣量和噴油量，從而提高發動機的功率和扭矩，原裝位安裝，不需要切割、破線，不會損壞發動機及車體結構，不影響賣車、換車，必要時可立即恢復原廠狀態。
-TD04號渦輪、排氣芭蕉、排氣頭段、泄壓閥、中冷器、管道、渦輪水管、油管、卡箍、AEM外掛電腦、線
渦輪增壓套件
1：動力系統：渦輪增壓本體，廢氣驅動，廢氣帶動渦輪葉片轉動，蝸殼同軸葉片跟隨轉動，開始壓縮更多的空氣進入發動機燃燒室，從而產生更大的動力。
2：冷卻系統：加裝了獨立的水冷中冷器，渦輪增壓增壓的空氣由進氣管路進入水冷中冷器，經過冷卻後的氣體才會進入發動機燃燒室，進一步增加了增壓器的工作效率和穩定性。
3：排氣系統：採用球鐵材質，排氣芭蕉強度更高，耐熱性能更強。
4：控制系統：外掛電腦直插，調節進氣壓力，進氣溫度，噴油點火，協調增壓裝置與發動機參數的匹配工作。
經過改裝後， 原車馬力143P，馬力217NM， 改裝後馬力195P，馬力286NM。 同時， 此套渦輪芯體採用全新鍛造技術， 性能更好更穩定。
下面我們看一下改裝前後的機艙對比：
改裝前
安裝後
安裝後的機艙看起來非常的整潔，不會出現破線，焊接的現象，保持原車完好無損哦，這就體現出來了，好的產品質量效果絕對是在第一位的
最後有一個問題 給大家 ，大家知道渦輪裝在哪裡嘛？可以在評論區多多討論 或者關注我們v公共號：汽車改裝機械增壓和渦輪增壓