跨境電商出口退貨通道打通 賣家「退貨難」時代終結？

【億邦動力訊】跨境電商出口退貨難題，終於有了完善的解決方案。

日前，來自菜鳥國際的174票、總價值14169.31元人民幣的跨境電商包裹出口退貨商品申報，商品經查驗無異常後放行，這標誌著跨境電商出口退貨通道被成功打通。

隨後，杭州海關成功放行全國首批自2020年1月3日跨境電商出口退貨海關監管業務啟動以來，退運進境的以特殊區域1210模式出口的跨境電商包裹；高捷、郵政、中遠、品成等多家企業相繼通過廣州跨境貿易電子商務公共服務平台辦理電商出口貨物的退運手續，廣州成為全國首個正式上線電商出口退貨功能的跨境電商公共服務平台的城市。

這意味著，跨境電商出口退貨的貨物終於可以退回國內了。值得注意的是，在此模式下，退回到國內的商品，不會再按照過去的退貨模式，把退貨商品當作進口貨物徵收關稅以及增值稅。

據杭州樂鏈網絡科技有限公司CEO王薇稱，在此之前，貨物退回國內這種情況是不太可能實現的。「其實一直以來，各地海關也有各種退貨測試，比如貨物退回到保稅區處理之後再返回國外，由於沒有統一的監管流程，就沒有大規模推行，因為這裡存在一些風險。」

據了解，通常情況下，賣家報關時，需要在貨物到達海關之前明確商品品類、數量以及價值等要素，那麼退換貨也需要對退貨商品提前進行「理貨」。但由於海外退換貨成本高，比如海外倉儲費用高、人力成本高、處理效率低，且很多賣家由於大量SKU無法在海外建立全品類售後團隊，退貨貨物不能在海外處理，這就要求退換貨在抵達國內時，要先理貨後報關。

「但這與海關正常的流程是相違背的，風險太大。而且，退回來的貨，理完後有些可以二次銷售，但也有些貨不能再銷售，在種情況下可能就會被認定為產生了『洋垃圾』。所以之前，就出現了海關監管流程難以創新的情況。」

億邦動力獲悉，長期以來，在面對滯銷或消費者退貨商品時，跨境電商出口企業在綜合考慮其商品價值、退運物流成本、入境稅收成本等因素後，通常採取境外打折的方式處理滯銷或退貨商品，無形中增加了企業的運營成本。退換貨問題是阻礙跨境電商發展的主要原因之一。

據海關前期調研數據顯示，跨境電商出口包裹退貨比例約為5%—30%，其中服裝等部分品類商品退貨比例達10%以上。

據了解，在跨境電商出口退貨通道被成功打通之前，為解決退貨難題，業內也誕生了通過海外倉、保稅倉等收納退貨商品的模式。

海外倉退貨：企業在消費者所在國設有海外倉或與海外倉服務商進行合作。消費者進行退貨時，商品退回到海外倉。跨境電商賣家根據退回商品的貨值、狀態來決定進行銷毀或重新包裝再銷售。

退貨至保稅區返修：跨境電商賣家將貨物退至消費者所在國的集貨倉（比如亞馬遜FBA倉），然後集中退到第三方集貨倉。第三方物流企業將退貨商品集中到一個貨櫃，退回國內保稅區，在保稅狀態下完成理貨、維修等動作，實現重新上架銷售出口，與海外倉聯動，滿足電商要求。降低海外理貨成本。然後進行復出口。

出口貿易退貨：這種情況發生在一般貿易出口流程。出口企業根據退貨情況（是否有申報或辦理退稅）申請相關證明，最後退貨。

退回香港倉庫：貨物退至消費者所在國的集貨倉，然後退至跨境電商賣家的香港倉庫。賣家在香港倉庫對退貨產品進行二次質檢、維修、包裝再發往海外。

香港集貨通過行郵渠道進入國內：貨物退至消費者所在國的集貨倉，再退至賣家香港倉庫，然後賣家通過行郵渠道把貨物退回國內。

什麼樣的商品適合退回國內？王薇指出，高價值的產品、標品、一盤貨賣全球的這些商品可以重新維修包裝進行二次銷售，最適合退回國內。而這類商品能實現退貨至國內對減輕商家庫存壓力也是有價值的，「能退換，庫存也許就不會壓在海外倉，可以實現盤活了。」

據了解，2020年1月3日，跨境電商出口退貨海關監管業務正式啟動，而對於需要退運回國的跨境電商出口、海關特殊監管區域跨境電商出口的商品，不同地方的海關政策也有所不同。

比如，廣州的跨境電商企業可通過廣州跨境貿易電子商務公共服務平台向海關發出跨境電商出口退貨商品申請，來結合線下作業，實現快速通關放行。

杭州海關則要求，經海關審核為原出口商品1年內退回的，可以復運進境，其中跨境電商包裹出口商品可單獨運回也可批量運回；對於跨境電商出口商品不退回國內市場僅需退回海關特殊監管區域的，企業按照海關特殊監管區域管理規定辦理進境入區手續，可按規定在區內對退貨商品以保稅狀態進行倉儲、維修、分揀打包、加貼標籤及運單等整理並復運出境。申請退貨的企業應當已在海關開展跨境電商出口業務，並建立企業退貨商品流程監控體系，向海關開放生產作業系統，且承擔退貨商品必須為原出口商品的主體責任。

據王薇介紹，目前各地關於該退貨模式的更多實操細節還未確定，還有一些問題尚待解決，接下來海關也會出台更多政策在通關便利化方面，助力出口電商。