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「雙標」這個詞兒大家都知道吧，從情侶吵架到國家爭端都會用到這個詞兒，一般來說都不是什麼好話。但548覺得在汽車行業內，「雙標」絕對是個好詞兒，而且是對消費者很有利的好事，為了豐富市場為了提高產品力，汽車市場內不但要「雙標」，還要「三標」「四標」……「多標」才是最好的。這樣消費者才能買到真正適合自己的車，整個行業才會百花齊放、豐富多彩，各廠牌的產品也能互相取長補短，提高整體的產品體驗，最終收益的也還是廣大消費者和車主。
我們可以看到在傳統的燃油車領域基本就是這樣的，德系、日系、美系、法系都有自己認知標準，也會經常互通有無來學習各家的優點，但總體來說還都是有著非常強烈的風格特色的。比較可惜的是，目前火熱的新能源車領域就沒有那麼有趣了，不知道從什麼時候開始，新能源車的標準就被統一到「特斯拉標準」去了，不管是什麼新能源車都要拿來跟特斯拉比較一下，548覺得這就很無聊了，並不是說特斯拉的標準不好，特斯拉是領先但不是標杆，大家都造一樣風格的車就太不好玩了，對於消費者來說也不是什麼好事兒。
之前在測試POLESTAR 1(參數|圖片)的時候就感受到極星這個品牌對於新能源車的獨到見解，在體驗上也是跟特斯拉完全不同的，北歐人一直有一套自己的標準，這種堅持在燃油車時代已經被車迷所津津樂道了，沃爾沃、薩博乃至世爵都有始終追隨的品牌擁躉。極星也是如此，548在去賽道和山路試過POLESTAR 2(參數|圖片)這款純電動車以後，可以很明顯地感受到這款車想要給到消費者的獨特體驗，看似冷艷的POLESTAR 2其實也是有脾氣的，一路上你仿佛可以聽到TA在不斷低吼道： 「憑什麼要用特斯拉的方式來造我的高性能電動車？」
這款車具體有哪些特別之處，548還是按照個人喜好來具體分析分析吧，可能會對你選購新能源車有所幫助，現在路上的特斯拉太多了，不想隨大流開制服車的可以接著往下看~
高性能車
要有操控
極星這個品牌對於自己的定位是要做高性能的新能源車，那究竟什麼是高性能呢？現在很多人的理解是有所偏差的，在新能源車領域只要加速快就是高性能了，這也是被特斯拉帶歪的標準之一。純電車要把加速做快其實並不難，電動機相比內燃機在這個項目上是有先天優勢的，現在只要是個純電動車都會被拿去跟特斯拉對標一下加速時間，548覺得這其實是毫無意義的，蹦個直線大家都快的，但真正的高性能車是要能過彎的，馬路和賽道都是有彎道的，能夠把動力和底盤結合的好、調教的棒，那才能發揮出高性能，高性能車一定要有操控才對。
POLESTAR 2在底盤和操控性上就是個「講究人」，人家畢竟有著那多年的賽車經驗在，整車懸架幾何的配置和調教都是頗見功力的。只要開起來，特別是在激烈駕控的情況下，你可以很明顯地感覺到這台車的操控是不斷地在匹配TA的動力的，在賽道測試POLESTAR 1的時候，548就有這樣的感覺，POLESTAR 1的底盤功底是超越TA的動力的，要知道POLESTAR 1可是有著600馬力和1000牛米的動力的，極星的底盤給到你的操控感受完全能HOLD住如此高的動力輸出，把車扔到彎里你就能感到操控性能的深不可測。
POLESTAR 2也是同樣的調調，當你低速或者需要平順的時候，TA可以給到你輕巧和安靜的駕駛感受，而當你需要來點激情的時候，這台車就會變得樂趣十足了。精準的轉向、清晰的路感這些都是特斯拉所不具備的，關鍵是開POLESTAR 2的時候，你能感覺到人和車、車和路面是有溝通的，這種感覺在開大多數的純電車時是沒有的。
很多人提到POLESTAR 2的操控都會拿Öhlins減震器來說事兒，548覺得這其實是個錦上添花的舉措，相比帶Öhlins的套裝版來說，548更喜歡普通版POLESTAR 2的操控感受，原因也非常簡單，普通版的操控更有樂趣，而且極限已經足夠高了。如果你是個比較極致的玩家，那可以選擇帶Öhlins減震器的套裝版，操控感受會更穩定，賽道圈速也會更快，但548推薦的玩法是一定要去手動調整這套Öhlins的軟硬，自己動手的樂趣嘛~嗯…男人都懂的……
高性能車
要有安全
高性能車除了要有操控以外，還有一個必備條件就是安全，不管是玩性能還是玩賽車離開了安全這個大前提的話，一切其實都無從談起了。POLESTAR 2在安全方面也是有著傳統的優勢和領先的理念的，可以確保你在享受高性能帶來的樂趣的同時又或者全方位的保護。
極星通過高強度鋁合金外殼、行業首創「SPOC模塊」、前下部載荷路徑（FLLP）保證電池包在發生意外碰撞時，機械結構完整性，從而有效保護駕乘人員的安全。此外，Polestar 2的電池包還經歷了多種虛擬和物理性能測試，從源頭上嚴格把控電池包的出廠品質。Polestar 2在發生碰撞時，高壓電池包會與車輛自動斷開連接，確保車輛沒有帶電的危險。當發生正面碰撞或小偏置碰撞時，Polestar 2裝配在車輛兩側防火牆邊緣的實心鋁塊——「SPOC模塊」，能有效降低輪胎和其他部件進入車艙內部和破壞電池包的風險。作為一款純電動汽車，極星2還設計了新的前下部載荷路徑，在更嚴峻的前柱碰撞中有效保護乘員和電池包的安全。
先鋒科技帶來智能駕駛，Polestar 2全車共有15個雷達和5個攝像頭，包含前毫米波雷達和前方攝像頭，4個環視攝像頭，2個盲點雷達和12個泊車超聲波雷達。通過這些傳感器，Polestar 2搭載了一系列的自動輔助駕駛功能。Polestar 2上的Pilot Assist領航輔助系統，融合地圖信息，可以在加減速時更精準的預知車輛位置，在0-130km/h時，將為駕駛員提供自動加速、制動和轉向輔助。除此之外，Polestar 2還配備前方、後方和盲點探測系統，能探測其周圍車輛，以及前方的行人和自行車。這些探測系統與緊急制動帶轉向避免碰撞功能相結合，確保Polestar 2車內乘員與其他道路使用者的安全。
高性能車
要有豪華
不知道各位有沒有留意過一個有關豪華車的特點，就是豪華車一般都是有著不錯的性能的，你看看那些又長又大的D級轎車跑起來都可以是很有激情的，更不用說那些12缸的頂級版本了。在548手裡，這些豪華車都能瞬間化身為高性能車，同樣的，高性能車其實也離不開豪華的感受，如果獨有性能但沒有了豪華感受的話，買發動機送車的「本田超跑」應該就是這種尷尬吧。
特斯拉有很多可圈可點的地方哦，但也有一些被詬病到現在的不足，548覺得首當其衝的就是豪華感不足這個問題，可能我們對於特斯拉的要求有點太高了，但是一台幾十萬的車如果給不到什麼豪華車的感受，那消費者心裡肯定是會不舒服的。雖然用了很多奔馳的東西，但是特斯拉的總體感受還是有點太「陽春」了，離傳統概念中的豪華車還是有點距離。
Polestar的研發和設計團隊有著幾十年製造豪華車的豐富經驗和功力，讓精心打造的豪華氛圍更有豐富層次感。帶有Polestar星標的中空式檔杆、3D雕刻或黑槐木質感等細節點綴更符合時代先鋒的審美標準。內飾中諸多創新材料的應用展現環保理念，例如來源於潛水服的Weave Tech環保材質，倡導無真皮內飾的同時也為用戶帶來出色的耐久度與細膩的觸感。數字化的座艙儀表和中控以及專屬化配色的用戶介面設計，也與內飾氛圍融為一體，彰顯數字化時代的先鋒豪華。
高性能車
要有設計
設計對於高性能車來說也是不可或缺的重要一環，不然的話，要不就是被說「奶凶奶凶的」，要不就是「丑帥丑帥的」……其實審美這個東西沒什麼標準哦，對於車也一樣，但不知道你們有沒有發覺一個有趣的現象，就是幾乎沒有人會說特斯拉的車好漂亮哦，可能多數人會說還挺有科技感的，但實在是給不出任何美學方面的評價。也許有人也會說炫酷哦，但把MODLE X鷗翼門去掉以後，還有人會覺得這個車炫酷嗎？MODLE S就更不用說了。
極簡美學是Polestar 2設計語言的關鍵詞，化繁為簡的同時，盡顯前衛與先鋒特質，548最喜歡的是在極簡線條中Polestar品牌特有的金色元素點綴。以Polestar2為例，外觀上，醒目的圖形與線條為Polestar2勾勒出如建築風格般精準的車身結構，結合流線的車身外表，自信而充滿力量的車身姿態，Polestar 2所詮釋的極簡美學滲透到了每一處感官。
點陣式LED前大燈、帶有獨特點亮順序的LED尾燈、車頂投射的Polestar星標、無框後視鏡、高度集成探測器的前格柵等視覺化的科技應用，更增強了極簡設計的先鋒特質。所以說Polestar的設計是經得起慢慢推敲的，這也是北歐設計的特點之一，用說人話的方式來表達就是：你在買車以後時不時會發覺，哎，這個角度好像也蠻好看的哦，嗯，這個角度看起來也不錯……
高性能車
要有個性
有了好的設計之後，高性能車又有新要求了，好看只是打底而已，玩高性能車的群體基本都是要追求個性的，一定要表現出一些自己與別人的不同，一定要突顯出自己獨特的品位。開特斯拉其實有點這個意思，就是想表達一下自己追隨尖端潮流的態度，但問題是產品設計本身很難給到你這種個性的感受，特別是S和3，略顯平庸，X倒是有些值得說道的地方。
Polestar 2就很有自己的風格了，而且這種風格是需要有一定欣賞能力的人才能讀懂的，所以就跟路上的那些凡夫俗子們就形成了很明顯的區隔。極星本身就是一個面向未來的新品牌。Polestar 2絕對是風格獨特的，極簡的設計、利落的線條、冷淡的配色，整台車就像是一個雕塑，擺入任何一個當代藝術博物館都不會讓人覺得突兀。
沒有一條多餘的鍍鉻飾條，更別說現在有些電動車大肆宣傳的車外交互裝置了。所以從整個外觀來看，Polestar 2給人的感覺就是恰到好處，沒有任何不必要的裝飾，極簡的剛剛好。還有一些時下流行的設計，其實也是極簡的元素。比如如今流行全面屏手機，在Polestar 2身上也能見到許多類似全面屏的無邊框設計。
高性能車
要有實用性
特斯拉有很多炫酷的功能可以為我們帶來全新的體驗，548也覺得很有趣，但在新鮮勁頭過去以後，你就會發現實用性其實一般，而且和國內的數字互聯體驗會有點脫節。這種感覺有點類似我們出國玩的時候覺得哪哪都好玩，但不能用支付寶不能用微信支付就會感覺很不方便。
Polestar 2也有諸多前沿科技的應用，比如，基於手機應用程式上的「智能鑰匙」，讓用戶可以無需攜帶傳統鑰匙，輕鬆解鎖車輛；與座椅融為一體的啟動裝置，讓用戶在坐上駕駛座的瞬間，即刻啟動車輛，無需鑰匙或任何按鍵。
除此之外，Polestar相比特斯拉的優勢是更懂中國用戶的數字化體驗，Polestar 2是全球首批搭載標準化安卓系統作為車內信息娛樂系統的車型之一，它基於完整的底層安卓系統開發，為應用程式與車內功能之間創建了一個自由、開放、可靠的數字化平台。Polestar 2攜手中國移動互聯領域中的頂尖合作夥伴，包括高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴人工智慧實驗室等，共同打造針對中國市場需求的人機互動系統，為用戶帶來最佳的數字化體驗，未來Polestar 還將為用戶帶來了擁有豐富選擇的應用程式商店。
說到這裡很多人要問了，為什麼548說了這麼多居然也沒提到Polestar 2續航里程是多少，01加速有多快？其實這些參數方面，Polestar 2都還挺不錯的，但548覺得這些方面的表現各個品牌之間也沒什麼大的差別，目前的電池能量密度基本都是一個水準的，未來有進步的話，各家也肯定是齊頭並進的。所以還是那句話，選購純電動車千萬不要落到「特斯拉標準」里，之前買燃油車的時候，我們會因為喜歡一台車的外觀或者內飾去買TA，而把發動機變速箱放在腦後，現在到了新能源時代了，我們是不是也應該更重視一些自己的感觀呢，從設計、個性、實用出發來選擇一台符合自己標準的純電座駕。