6月23日，一位理想L7 Max車主在社交媒體上發文控訴稱：「理想汽車存在重大安全隱患，所有理想車主以及正在考慮購買理想汽車的家人和朋友們要注意了！」。
什麼情況？銷量如日中天的理想汽車居然存在重大安全隱患，這還得了。果然，很快，「准官方」回應就來了。
理想汽車CEO李想轉發微博並解釋到：「D擋向前行駛，360監測的12顆超聲波雷達是不工作的，如果D擋也工作，只要是正常人都會瘋掉的，市區80%的時間都在報警。開啟城市NOA，用BEV占用網絡大機率可以監測到。這玩意和護欄等靜止物體，人類自己駕駛監測到也不干涉，因為不知道駕駛員的意圖和軌跡。」
這一解釋，乍看自成邏輯，無懈可擊。但旋即「一石激起千層浪」，各方陣營展開激烈討論。階段性的結果是，李想後來刪除了這一微博。
那麼，就事論事，到底發生了什麼？我們縷一縷。
首先，涉事車主駕駛狀況良好的理想L7 Max以5碼的速度（原意應該是5公里/小時）慢速右拐，車輛無任何提示警報，導致右前方撞上一個石墩，且所撞部分還是在一個雷達探頭的正下方。
4S店（理想汽車的售後）先是回復到這是雷達盲區，接著說是石墩的光面反光，雷達判斷錯誤......
火藥味最足的，是在車主文章的留言處，不乏各種花式嘲諷。比如，評論區前排的，直指源頭是司機的駕駛方式不妥當。
另有一部分「人間清醒」的網友，覺得是理想汽車的超聲波雷達出現了問題，並表示自己的車在D擋低速下，雷達是能判別障礙物的，包括諸多傳統燃油車。
我們諮詢了一些業內技術專家，也問了周圍有車的同事們，得到的普遍回復是，D擋低速行駛時，超聲波雷達是要工作的，這樣設計的目的就是增加行車的安全性。
像這位車主闡述的場景，大概就是超聲波雷達沒識別出來，沒必要遮遮掩掩，車主有問題就解決問題。解釋為「不工作」，更是大可不必了。
其實，這場風波之所以被烘托起來，「路人們」看不慣的，無非是「理想鐵粉們」對一位真車主的口誅筆伐，以及CEO本人的一次技術上的失誤發言，還有就是，對「11個攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達、1個雷射雷達等超豐富配置」下，車輛卻在「陰溝裡翻船」的不解。
後續的發展是，李想再發微博，修正了之前的錯誤觀點：「D擋低速行駛超聲波雷達是工作的，不僅能監測障礙物，還能夠通過超聲波雷達測量大概的距離，並自動啟動360環視。」
這場「迅即來、迅即去」的風波暫時煙消雲散了，那位車主的微博也不見了。這個有記憶，亦無記憶的網絡，在「准飯圈」的狂歡下，又揚起了一波流量，再消逝了一波爭吵。
嘿，都給玩明白了。