2022年7月，問界M7正式上市。
2023年9月，問界新款M7在時隔14個月後登陸市場。
2024年5月，在隔了8個月後，問界M7 Max煥新版即將登場。
一次次縮短更新間隔，M7作為絕對的走量代表，問界可謂煞費苦心。
不過，立足於當下市場環境，已非去年新款M7上市時橫掃千軍的輕易。
問界M7 Max煥新版，還能打出一片天嗎？
「自去年9月問界新M7發布以來，收穫了超過18萬用戶的信賴和認可，榮獲新勢力車型銷量首席，創造了銷量奇蹟！」
將問界M7起死回生的余承東，還有著更大的野心。
「我們希望不斷打磨產品體驗，把問界新M7打造成智能汽車時代的國民SUV。」
如何讓問界M7成為新的國民SUV？
余承東直接揭秘，重磅升級的內外飾設計、更強大的智駕能力、更舒適的駕乘體驗、更豐富的舒享配置。
換言之，問界M7 Max煥新版迎來了一次全面升級。
肉眼可見的變化，是新車大幅縮減了原來的前臉格柵面積，改用上封閉式造型，更具新能源車該有的模樣。
如此轉變，在上個月推出的新款問界M5也能看到。
應該說，在大哥問界M9推出以後，其它小弟們都已跟上了新的設計步伐。
值得一提的是，早在2年前問界M7推出時，其設計就已經備受爭議。
不過，余承東始終充滿了自信。
「有些人噴我們這個車不好看，我想說他的品位還比較low。」
「我想一個偉大的設計，能經過時間的檢驗，大家越看產品越高端，越看越喜歡，這才是偉大的設計。」
「比偉大還偉大」，這大概會是余承東對新設計的形容。
這次作出改款的，是問界M7 Max煥新版。
「Max」的後綴，已然說明改款的是智駕版。
其中，新車將跟隨問界M9的做法，從原來採用速騰聚創M1雷射雷達，換成華為自研的192線雷射雷達。
在提升檢測性能的同時，此舉亦表明了「問界站定雷射雷達派」的立場。
需要留意一點，上個月華為指出其雲端算力，已經從去年12月的2.8 EFLOPS，提升到了3.3 EFLOPS。
「超過了第2名和第3名友商算力的總和」，華為在智駕領域的實力家底，就是有著這樣絕對的傲氣。
問界M7 Max煥新版的智駕表現，想必不會叫人失望。
跟智駕方面的調整一樣，問界M7 Max煥新版在配置力度上的優化，主要呈現出「加碼」的特點。
10.25英寸全液晶儀錶盤+15.6英寸中控屏+HUD抬頭顯示，新車基本保持了原來的內飾布局。
而增加愛馬仕橙內飾，大概能為其座艙氛圍多增加些高階質感。
同時，問界M7 Max煥新版將用上HUAWEI SOUND音響系統，進一步注入華為精髓。
此外，六座版本將標配零重力座椅、HUD、主駕頭枕音響、電吸門、水晶擋把等配置。
再者，新車還將用上CDC電磁懸架。
參照現款Max版售28.98萬的情況，以及新款預售29.8萬起的做法。
問界M7 Max煥新版，這次要打出「性價比」亮點了。
參照新款問界M5的革新，問界M7 Max煥新版大概不會對續航、動力有明顯改變。
因此，換上新外觀、座艙配置更豐富，將是新車帶給用戶至直接的體驗提升。
再者，打透智駕賣點，也將決定了問界能否撐起華為科技標籤的關鍵。
Max煥新版，能為問界M7的火爆再續上一程嗎？
問界M7的火爆，有點要熄滅的苗頭。
在去年9月改款以後，問界M7連續站上了月銷過萬的水平。
今年1月，它更是做到了3萬輛/月的卓越成績。
憑藉著M7的超常發揮，問界系列得以在2024年前3個月里，連續斬獲新勢力交付冠軍頭銜。
然而，從交付趨勢來看，1月的超高水平發揮，似乎也是其「由盛轉衰」的轉折點。
今年前4個月里，問界M7交付量分別為3.1萬輛、1.8萬輛、2.46萬輛和1.09萬輛。
僅用了3個月時間，該車就從月銷3萬輛，跌到了1萬輛出頭。
其中，即便4月它還降價了2萬元，也沒能止住頹勢。
問界M7的快速轉冷，已成事實。
因為這樣，問界還把連續問鼎了3個月的新勢力交付冠軍，在4月里讓給了理想。
立足在30萬級中大型SUV市場，今年前4個月問界M7累計賣出7.89萬輛，在同級銷量里排名首位。
反觀理想L7和L8，兩者合計賣出6.9萬輛。
這意味著，問界M7一款車型的表現，就要好於理想L7和L8的銷量總和。
話雖如此，去年問界M7之所以爆火，在於其較之原先上市時，售價一下調低了7萬元之多。
換言之，理想L7和L8不算是問界M7的直接競品。
24.98萬起售的理想L6，或將以一己之力來直面問界M5和M7。
理想表示，L6的產能正在爬坡，下個月將突破2萬輛，目前鎖單量已達3.4萬輛。
就基本盤紮實的高端新勢力陣營而言，有能力向問界發起挑戰的，暫時只有理想一家。
理想增程SUV的持續熱銷，註定將與問界繼續纏鬥下去。
這時值得思考的是，丟掉4月交付量冠軍的問界，能接得住理想的進攻嗎？
本月初，理想周銷量榜單正式回歸。
回歸原因，一方面在於理想已重返了銷量榜首。
另一方面，從中亦透露著理想對之後市場的信心更足。
其中，問界M7的銷量下滑固然是一大因素。
再者，新款問界M5能否成為新的增長點，亦充滿了不確定性。
留意一點，新款問界M5在4月23日完成上市。
但在5月1日的交付戰報里，官方依舊強調著該車「上市24小時累計大定4031台」的戰績。
不難看出，新款問界M5並未呈現出去年改款M7的火爆。
理想對力壓問界的篤定，並非沒有理由。
不過，理想亦不是盲目自信。
近日已有不少報道盛傳，理想開啟了新一輪裁員動作，裁減幅度達20%。
此外，相比於Q1交付量增長52.9%的成績，理想對Q2的增長展望只有21.3%至27.1%。
在對汽車市場不抱信心之下，就看理想和問界哪個能從惡戰中脫穎而出了。
還需注意的是，不久前問界M7追尾事故，多少給該車造成了些負面影響。
這是否會進一步導致交付表現的下滑，6月1日就會見分曉。
此外，近來20萬級市場新品湧現，這也容不得問界M7有所閃失。
前有計劃在6月交付過萬的小米SU7，後有立心擊退Model Y的樂道L60。
另外，阿維塔也在躍躍欲試，同為中大型增程SUV的阿維塔07將於Q3上市。
況且到了下半年，還有極氪的中大型純電SUV登場。
如果M5和M7都沒有抓好這次改款的機會，這對於問界的未來或將帶來難以估量的損失。
怎麼把握好改款的機會？
新款問界M5和M7都在主打著一點——智駕版。
以24.98萬元起售的新款問界M5，全系標配雷射雷達及華為算力平台，只是城區智駕包仍需另外購買。
對比老款同等配置版本而言，新車相當於降了3萬元。
不過，堅守25萬價位的做法，也表明了問界M5不會通過降低官方指導價來刺激銷量。
反觀現款問界M7智駕版，其入門版售28.98萬元起。
至於問界M7 Max煥新版預售29.8萬的做法，大概到上市當天，也會將指導價調整到28.98萬元附近。
「增量不讓價」，是新款問界M5和M7的煥新特點。
換句話說，問界M7仍在努力維持住其原本30萬元的高階定位。
率先從智駕版開始改款，大概是為了讓新老款同堂銷售一段時間，以確保銷量的平穩過度。
此外，問界這樣做的目的亦是直接明了——打透智駕賣點，繼續保持在該賽道的領先優勢。
余承東說過，「我們在智駕上進行了大量研發投入，售價低於30萬的華為高階智駕都是虧本銷售。」
有著國內最多雲端算力的華為，已然具備了獨一檔的智駕競爭優勢。
更重要的是，智駕競賽一邊在燒著大錢，另一邊也沒有帶來正向、可盈利的商業模式。
「還跟不跟」的問題，已經擺到了眾多車企大佬的面前。
此前馬斯克放話，今年計劃新增5萬張英偉達H100的GPU來投入訓練算力。
按照英偉達H100晶片售價約3萬美金/塊，單是今年這筆總投入就將達到15億美元。
按現時匯率換算，就是超108億人民幣，這般投入已非多數車企能跟得上。
其中，小鵬已經明言，計劃每年算力訓練投入超7億元，距離已經完全被拉開。
再者，比亞迪也在放出消息，計劃在12萬以上車型配備雷射雷達，充分發揮規模效應。
內卷到極致以後，就是各家拼家底的時候，這也唯有行業巨頭能承擔得起了。
此外，近日報道指理想將「智駕團隊人數縮減到1000名以內」。
這般做法，或許也表明了理想「不跟」的態度。
如此一來，此舉或推翻了過去「智駕作為理想一號工程」的地位。
至於「華為智駕遙遙領先」，則有望繼續成為問界車型的獨有標籤。
這也解釋了，為什麼新款問界M5和M7，兩者都把改款注意力放在了智駕版身上。
獨一檔的智駕領先能力，能否賦能好問界系列的市場表現，我們拭目以待。
在去年9月之後，隨著新款M7的爆火，問界真正躋身到了頭部新勢力梯隊當中。
問界M7的起死回生，確實讓人意外，但降價7萬的做法，不能說是贏得多麼漂亮。
反之50萬級的問界M9迎來大賣，這下才叫人刮目相看。
於是，問界提出了今年賣出60萬輛的目標，是去年交付量的6倍。
今年前4個月，問界已累計交付了超過11萬輛。
照此來看，問界距離完成目標仍有不少壓力。
接連完成煥新的M5和M7，能否接過熱銷勢能，這對於完成60萬輛目標至關重要。
更重要的是，它倆還需要先邁過理想L系列這一關。
激鬥好戲，仍在繼續。