文/王新喜
在新能源車企之間將價格戰打到高潮之後，湖北出台最強政企購車補貼，將今年的汽車價格戰推向一個新的高潮，繼雪鐵龍降價後，日前包括中國一汽、上汽通用、奧迪、濟寧東風標緻、廣汽豐田等超 30 個汽車品牌加入降價大軍，最高優惠超10萬元。
據媒體報道，在湖北東風汽車之後，中國一汽推出「旗惠吉林」活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。此外，上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。上汽奧迪A7L最高優惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元，福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元等等。
此外，根據紅星新聞的報道，雷克薩斯UX系列以及寶馬i3降價高達10萬。
從目前來看，這場汽車大降價，是由特斯拉開頭，問界、小鵬、蔚來、比亞迪、零跑、極氪等國產新能源跟進、東風、一汽、上汽等燃油車推向高潮，相對來看，燃油車陣營的降價幅度要比新能源陣營猛的多。
如果說特斯拉降價是因為成本控制能力提升，隨著4680電池的量產與應用，單車利潤還將持續攀升，價格戰是搶奪市場的武器，那麼國產新能源的跟進可能就有了點無奈的味道，當然也不可否認當前鎳、鈷、錳等電池原材料的價格也有不同程度的下滑。電池成本的降低也讓新能源車企有打價格戰的能力，而燃油車降價則是庫存的壓力很大。
燃油車企的反擊：光腳的不怕穿鞋的，兩大陣營競爭迎來變數
從趨勢來看，大量品牌以及其他省份正在有跟進的苗頭，不排除接下來更多省份跟進補貼戰，也不排除接下來的降價還有更大的驚喜。按照這種趨勢來看，當前消費者的胃口被調動起來，等等黨可能更多了，消費者關注點也在進一步轉移到燃油車陣營。
按照當前的勢頭，新能源車企的價格戰可能打不過燃油車了。
如前所述，燃油車降價的目的是清庫存，許多燃油車企面臨工廠庫存高企，經銷商面臨虧損的境況，在這種現實情況下，目前車企也想通了，利潤能減就減，只有銷量起來庫存清理掉，回籠資金，才能穩住車企和經銷商。而新能源是為了爭奪增量市場。
前者（燃油車）是為了生存，後者是為了薄利多銷。前者可以虧損賣車，但後者要保留一定的利潤。
為什麼前者可以虧損賣車呢。燃油車的產業鏈條是非常龐大的，在各省份，燃油車這兩年節節敗退，銷量滑坡，庫存積壓很多。根據去年國內17家主流合資車企的銷量數據統計，除了廣汽豐田、一汽豐田與東風雪鐵龍之外，合資車企基本都處於同比下滑的姿態。
一月份銷量同比下跌超過40%、1~2月同比下跌24%以上的車企超過了20家，這其中就包含了上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、奇瑞汽車、長城汽車、北京現代、長安福特和廣汽本田等知名車企。
2023年2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，50%以下是合理指數，其中是以燃油車企居多。
7月份，最嚴苛排放標準的「國六B」將正式實施，此前使用「國六A」排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度。
那麼如果使用「國六A」排放標準車型賣不出去，新標準一旦實施，即便降價也賣不動了。因此，燃油車企為了把「國六A」排放標準車型賣出去會怎麼做呢？很顯然，會不惜一切代價去降價賣車，直到用戶忍不住誘惑下訂單為止。
這意味著這批國六A燃油車的降價空間是很大，經銷商與車企都有心理預期去虧損賣車，他們考慮的唯一的事情就是把車賣掉，至於虧多少，有沒有利潤已經不是它們在考慮的了。對於燃油車企來說，賣出去了才有錢，賣不出去就是一堆廢鐵。
因此，國內燃油車企當前的境況說白了，就是光腳的不怕穿鞋的，在新能源的衝擊下，他們是要謀生存，而新能源車企是要謀發展，因此，打價格戰，新能源可能打不過燃油車。
而從當前輿論的話語來看，似乎都在給燃油車定退出時間表。一眾新能源車企高調喊出「燃油車是功能機，應該儘早淘汰燃油車」的口號。
但從目前來看，燃油車企並沒有等死，而是開始反擊了，出乎人們意料之外的是，燃油車降價的效果是非常好的，比如東風雪鐵龍C6這款車，最近的1月份只有55台。C6從21萬降到12萬，讓其直接賣斷貨。
為什麼在新能源的大趨勢下，燃油車降價依然會打動消費者？這是因為對於當下許多消費者來說，燃油車並不是功能機，代步工具是第一性的，燃油車的穩定屬性更強。
許多消費者在意不是電動和燃油，只在意自己用起來是不是省心省事。許多電動車的賣點，燃油車也有，唯一的好處是電動車充電便宜，部分用戶對電車存在續航焦慮、車輛貶值、維修、換電成本高的顧慮。從消費需求層面，在一個更具競爭力的價格撬動之下，燃油車的市場需求也起來了。
而隨著更多省份與車企跟進，壓力無疑來到了電動汽車廠商這邊，尤其是國產電車。
因為汽車這種大件產品，使用周期長，換車成本高，一般消費者不會頻繁買車，加上目前經濟疲軟因素，別人多賣一輛車，你的客戶就少了一個，你的潛在用戶就越來越少，很可能新車就是庫存車了。
從這波降價幅度來看，燃油車的利潤與降價空間似乎也非常大。這意味著燃油車企集體反擊之下，兩大陣營競爭迎來變數，燃油車與新能源今年的競爭還有待觀察。
價格戰反噬之下，國產電車越來越難
正如有人說，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。新能源車企當前面臨的麻煩在於，首先，由特斯拉帶動的這波降價，對於部分國產二三線電車來說，正在接近極限，除了比亞迪與特斯拉等少數頭部車企，其他車企繼續降本降價的能力已經不足了，但除了比亞迪與特斯拉，電車陣營的降價效果總體沒有達成預期，持幣待購的消費者越來越多。
國產新能源現在處於一個成長的關鍵期——整體的市場體量、品牌影響力與技術實力正在發展起來，但是還沒有形成足夠強的壁壘。
特斯拉可以做到控制成本之餘又有足夠高的利潤，但是國產電車還做不到，這意味著國產電車還有很大的成長空間與進步空間，但這個空間被特斯拉壓制了。從綜合實力來看，國產電車的發展到具備足夠強的競爭大概還需要4~5年的時間，這其中，大量的投資擴廠和研發投入需要折價抵扣，幾年之後也是可以做到成本大幅下降。
但是特斯拉降價本質是提前卡節奏，讓國產電車在成長關鍵期被壓制了，因為沒有足夠的利潤，很難做到新品在技術與產品質量與創新層面的領先，價格戰壓縮利潤，研發正循環也將被打斷。
而從目前來看，燃油車為了生存，在新能源車型銷量沒有起色、燃油車銷量下滑的背景下，以促銷方式提振銷量也成為一眾燃油車企業不得不選擇的反擊方式，很明顯，燃油車企的集體降價，對於國產電車來說，相當於在特斯拉降價的基礎上，再砍一刀，從未來，燃油車為了自保以及延長自己的生命周期，可能會最大化的讓利，這無疑將進一步給國產電車造成壓力。
之所以說是國產電車的壓力更大，是因為特斯拉的成本控制能力更強，在此前的投資者會議上，特斯拉表示成本還將繼續下降，而國產電車無論是一體化壓鑄技術還是車機的娛樂系統、域控制等電子系統的成本控制能力，還沒有跟上來。
價格戰這麼打下去，車企為了節約成本，往往會在零部件上減配，產品品質與質量，汽車安全問題可能是未來需要關注的一個重點。
總的來看，這種白熱化的價格戰其實壓制國產新能源過快漲價的勢頭，對消費者買車是利好。後端維保也帶來一定的利好。但是從特斯拉比亞迪降價再到燃油車企更大幅度的降價跟上，其實是壓制了國產新能源的衝刺關鍵期。
這意味著國產電車可能越來越難——價格戰從新能源陣營發起，從目前的趨勢來看，國產電車似乎有被價格戰反噬的意味。當然了，燃油車降價的負面效應在於打亂自身的價格體系，也有點飲鴆止渴的意味，不過這都是無奈之下的不得已而為之。
部分二三線國產電車能不能挺過去，還有待觀察。因此，總的來說，國產電車還不應該過於樂觀，嘲諷燃油車是功能機還不是時候，燃油車不會等死，這波反擊只是前奏，瘦死的駱駝比馬大，國產電車即將面臨新一輪苦戰，苦日子還在後頭，需要儘早做好準備了。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載 作者微信公眾號：熱點微評