無疑，新能源汽車已經成為人們買車時繞不開的一個選項。
在人們的眼中，現在的新能源汽車籠罩著多層光環：
1.省錢光環：開車上路的成本減半；
2.舒適光環：冰箱沙發大彩電全部都要；
3.科技光環：開窗只要動口，開車不用動手。
至於這些車怎麼跑起來的，不就是把原來的發動機、變速箱與燃油箱拆了，換成電池和電動機了嗎？
或者，還有更加簡單粗暴的說法，現在的純電動車，不就是加大版的四驅車嗎？而且，現在不少動力電池的電芯，用的不還是和乾電池相類似的圓柱形電池？
那麼問題就來了，如果動力電池真的這麼簡單的話，那我能不能在家手搓一塊？
又或者，為什麼像南孚、超霸這樣的大廠，不「殺進」汽車行業？
在做「手工課」前，先來聽聽化學課吧！
目前市面上最常見的乾電池，屬於化學電池中的原電池，是一種一次性電池。
它以碳棒為正極，以鋅筒為負極，在鋅筒中間灌進電解糊，反應後把化學能轉變為電能供給外電路。
在化學反應中由於鋅比錳活潑，鋅失去電子被氧化，錳得到電子被還原，反應的過程中產生了電壓差，從而產生了電能。
其實，乾電池的工作原理和抽水機十分相似，不斷使正電荷聚集在正極上，負電荷聚集在負極上，保持兩極之間有一定的電壓，使連接的導體中不斷有電流通過。
一旦乾電池中的氧化還原反應結束，兩極之間也就不再會有電壓差。
那麼，電也就用完了。
不過，乾電池最大的問題還不是在於它小得可憐的電池容量，而是在於其額定功率。讓他們去帶動迷你四驅車這種5W的小馬達還綽綽有餘。
但真要它們去帶動哪怕五菱宏光MINIEV上20kW的「小」電機，也是天方夜譚。從5W到20kW，當中可是差了無數個「紅銀馬達」。
當然，往好的方面看，如果真的能夠解決放電功率問題的話，那接下來的問題更難解決——你真的打算讓你的動力電池，成為日拋型選手嗎？
還有一種鎳氫電池，雖然在外形上可以做到與乾電池一樣，但在工作原理上，卻有著不小的差距。
當然，最重要的差別，你也能猜到，就是它是可充電的二次電池。
當鎳氫電池充電時，會使氫離子向正極移動，使氫化物合金重新獲得氫原子，還原成氫化物。同時，電子會從外部電路流回電池，使負極的鎳氫化物氧化成鎳氫氧化物。
擁有充放電功能，才是成為車載電池的必要條件之一。所以，在現代混合動力汽車誕生初期，鎳氫電池因為其高比功率、電流充放電大、無污染、安全性能好等特點，被應用在不少油混車型上。
如果你動手能力足夠強，看到這，心裡應該已經有可操作的雛形了吧。
以上，就是市面上最常見的民用電池以及他們的工作原理。不過，想要從民用電池躍升至同樣是市面上最常見的車用動力電池，需要有新的生產線，還需要長期的技術積累。
因為單就工作原理上來看，無論是三元鋰電池或是磷酸鐵鋰電池，都是通過鋰離子在正負極之間的運動產生電流和電壓。
再多說一句，就是你們常說的電池損耗。簡單的說，就是電池裡的鋰離子失去活性，抱團養老，聚集在電池的負極，不再運動了。
從生產流程上來看，動力電池是一個統稱，其中包含了電芯、模組和電池包三個層級。
上面所提到的乾電池等，就是電芯。除了工藝成熟、成本低，但散熱差質量重的圓柱電芯外，在汽車動力電池上還有方形電芯和軟包電芯。
對於技術的要求，可就高多了，但這只是基礎。
在電芯的基礎上，為了保護電芯免於受到外部熱、振動等衝擊，將一定數量的電芯連接在一起，放在一個框架中組成模組。
電池包，是裝入電動汽車中電池的最終形態，在模組的基礎上裝配電池管理系統、電池冷卻系統、線束、支架等零部件。
到這裡，新能源汽車常說的「三電系統」中的2/3，都已經在這裡了。
最後，對於動力電池的生產車間，也有更高的要求，比如無塵車間的投入、高自動化封裝技術的使用，更需要生產企業有大量的資金投入。
至於南孚，真的有心進軍新能源行業的話，那就需要它仰臥起坐了。不過，現在新能源市場供大於求，萬一坐起來後發現更虧了怎麼辦？
那還是繼續躺著吧！