【公眾號：人在光谷】獲悉，近日，網友爆料，目前，位於光谷廣場的地鐵站上，地鐵9號線已經上牌。
PS：以上圖片來源於：追公交的男孩。
光谷廣場綜合體工程位於東湖高新區光谷廣場環島轉盤正下方，包括3條地鐵線路（2、9、11號線）以及2條市政下穿通道（珞喻路通道、魯磨路通道）。其中2號線車站為一期終點站，11號線二期，目前正在建設中，而地鐵9號線目前已經納入線網規劃。
圖：地鐵族@xuexw1987
地下一層為地鐵換乘和交通層，
地下一層上方夾層為遠期規劃9號線站台與魯磨路隧道，
地下二層為11號線換乘站廳、2號線南延線區間和珞喻路隧道，
地下三層為11號線站台。
該工程總建築面積約16萬平方米，
中央圓形廣場直徑160米，環形道路寬20米。
地鐵9號線納入第五輪分析
作為第五輪呼聲最高的地鐵9號線，如果不納入第五輪，似乎找不到理由了。那么小編也從自身的角度，談一談自己的看法，當然，這些看法也是網友們提到的。
Part 1
納入第五輪規劃的必要性
這個已經說了很多次了，所以這個部分，我就簡單說，修地鐵9號線的理由太多。
1，民意：民意呼聲最高的地鐵線路。
2，產業：武漢市發布萬億級大健康產業規劃，江夏光谷南大健康產業園，承接放大光谷生物城產業溢出效應。9號線成為光谷連接江夏最重要的地鐵線路。
3，時機：之前一直遲遲不動地鐵9號線的原因是，9號線延線中僅民族大道沿線人口多一點，其他區域人口相對較少。如今，隨著廟山、五里界等開發加速，人口也集聚增加，開建地鐵9號線恰逢其實。
當然，除此之外，如果納入第五輪建設，很明顯肯定要分段建設。而根據之前，地鐵族網友的分析，一期大機率止於湯遜湖地區。
Part 2
納入第五輪規劃的需要提前考慮的問題
是否有風險，當然有。結合之前網友的言論，還有最近的第五輪動態，我來分析一下。我希望納入第五輪，但是這些現實問題不得不考慮！
第一，兩湖隧道項目暫停，有傳言說是環評問題。地鐵9號線從紅鋼城、余家頭到達五里界區域，沿線要經過湖泊，是否存在同樣的問題？能不能過？而之前被否，也是因為環境問題。這個問題現在解決沒有？
第二，民族大道沿線，建設地鐵拆遷難度大，投資大！目前在建的地鐵中，有幾條就是因為拆遷問題，導致進度緩慢。這麼大的拆遷投資，如何解決？
第三，民族大道作為光谷最重要的地鐵線路，如果到時候民族大道維修，光谷是否有預案去應對民族大道的擁堵情況？一修地鐵，民族大道將徹底廢掉，如何緩解沿線擁堵這個難題？這可不是簡單的從轉盤到雄楚大道這麼短距離的問題，目前，在第五輪來臨之前，是否有相關的提前規劃和謀劃？
第四，地鐵9號線全長49公里，小編用高德地鐵測量了一下從武漢植物園站到湯遜湖站，光光谷區域內就有20公里，而第四輪規劃中，光谷不過23公里左右，那麼其他線路還上不來？怎麼去平衡申請的兩條線路之間的關係？
第五，作為武鄂融合的最前沿，光谷與其他地區又有不同，它承擔者武漢城市圈率先突破的急先鋒。而前段時間，小編也發過文章鄂州將推動30號線納入武漢第五輪建設規劃！對光谷影響重大！，鄂州市背後省政府的力量也是不可忽視的。（不然為何葛店段偏偏納入第四輪了呢？不要忽視。）而鄂州這幾年勢頭強勁，尤其是順豐機場的建設，目前主體工程建設已全面啟動。
9號線是呼聲最高的地鐵線路，然而，地鐵的建設，不會一蹴而就，需要謀篇布局，以上個人分析，僅供參考，也希望9號線早日建設，造福沿線居民。
來源：人在光谷，轉載請備註來源。